北京
如果周日的加拿大站遭遇降雨，這將成為新一代F1賽車首次雨戰，而倍耐力工程師西蒙·貝拉直言這將是"完美風暴"——低溫與賽道特性疊加，輪胎升溫將成為巨大挑戰。
邁阿密站因當地法規提前三小時發車以避開暴雨，倍耐力當時其實期待一場雨戰：高溫環境下，車手更容易讓半雨胎或全雨胎進入工作窗口。但蒙特利爾完全不同。貝拉對Motorsport.com表示，當地氣溫預計僅11至12攝氏度，賽道溫度也將隨之驟降，"我們從未在這些條件下設計過輪胎"。周六排位賽中，桿位得主喬治·拉塞爾等多位車手已被提醒前輪溫度過低——當時干地胎的賽道溫度還在30至40度之間。
雨戰升溫難題將迫使策略反轉。近年F1中全雨胎最不受歡迎，車手通常急于換上半雨胎；但倍耐力預測加拿大可能出現相反情況：全雨胎工作溫度更低，反而可能比半雨胎更快。為此，FIA與倍耐力已將半雨胎暖胎毯溫度提升至70攝氏度（全雨胎為40度），但貝拉強調，維持胎溫同樣困難——"如果五圈后能達到穩定狀態，那已經算不錯了"。
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