北京
梅賽德斯兩位車(chē)手在加拿大站沖刺賽第一彎的纏斗引發(fā)爭(zhēng)議，安東內(nèi)利認(rèn)為自己被擠出賽道，但賽事干事并未介入調(diào)查。
喬治·拉塞爾在1號(hào)彎內(nèi)線(xiàn)守住位置，安德烈·基米·安東內(nèi)利試圖從外線(xiàn)超車(chē)。然而意大利車(chē)手發(fā)現(xiàn)自己的賽車(chē)正面對(duì)一個(gè)迅速收窄的空隙，為避免碰撞被迫駛上草地。安東內(nèi)利通過(guò)無(wú)線(xiàn)電表達(dá)了不滿(mǎn)，他認(rèn)為自己的車(chē)輪已足夠與拉塞爾的車(chē)并排，理應(yīng)獲得進(jìn)入2號(hào)彎的空間，這涉及F1駕駛標(biāo)準(zhǔn)指南的相關(guān)規(guī)定。
F1駕駛指南對(duì)內(nèi)線(xiàn)和外線(xiàn)超車(chē)有不同規(guī)定。內(nèi)線(xiàn)超車(chē)需滿(mǎn)足：一、前軸在彎心前及彎心處至少與另一輛車(chē)的后視鏡并排；二、從入彎到彎心全程可控駕駛，不得"猛插"；三、采取合理賽車(chē)線(xiàn)路并在賽道限制內(nèi)完成動(dòng)作。外線(xiàn)超車(chē)則更為困難，需滿(mǎn)足：一、前軸在彎心處領(lǐng)先另一輛車(chē)的前軸；二、從入彎、彎心到出彎全程可控駕駛；三、能在賽道限制內(nèi)過(guò)彎。
安東內(nèi)利在接近1號(hào)彎時(shí)與拉塞爾并排，兩人在彎心處看似平齊，但干事可能認(rèn)為安東內(nèi)利的前軸僅領(lǐng)先了極短時(shí)間。GPS數(shù)據(jù)顯示拉塞爾略微松油以保持動(dòng)量，確保前軸在入彎時(shí)保持領(lǐng)先。由于1號(hào)彎與2號(hào)彎距離很近，安東內(nèi)利或許辯稱(chēng)他正試圖在2號(hào)彎完成內(nèi)線(xiàn)超車(chē)，此時(shí)適用內(nèi)線(xiàn)規(guī)則，他的前軸已超過(guò)后視鏡位置，但此時(shí)他已因之前的避讓駛離賽道。
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