北京
寶馬氫能車量產進入硬件落地階段。位于德國巴伐利亞的蘭茨胡特工廠已啟動iX5 Hydrogen核心部件"Energy Master"的預批量生產，這是寶馬首次在氫能源車型上采用自研高壓系統控制單元。該車型定于2028年正式上市。
這款被寶馬稱為"Energy Master"的中央控制單元，是整車高壓系統的管理中樞。它負責協調燃料電池、高壓電池與電驅單元三者之間的能量流動，同時為電機供電、管理車載電氣系統，并確保整個動力系統的安全運行。與純電動車型不同，iX5 Hydrogen的Energy Master被安裝在全新的BMW Hydrogen Flat Storage儲氫系統之上，而非傳統電池包。這種扁平化儲氫方案與寶馬第六代高壓電池采用相同架構設計，意味著氫能車型可與燃油車、純電動車共線生產。
蘭茨胡特工廠此前已為純電動車型量產Energy Master，目前供應NA5 iX3及新一代i3兩款新世代車型。隨著第二條生產線投用，該部件產能將接近翻倍。氫能車型的專用部件則采用獨立產線，除Energy Master外，該工廠還負責生產介質分配板及燃料電池堆外殼——這些部件均歷經試點項目驗證后優化為量產版本。
續航能力是此次升級的重點。官方宣稱iX5 Hydrogen最高可達750公里，較此前試點車型的約500公里提升顯著。動力核心采用與豐田聯合開發的第三代燃料電池，體積更緊湊、輸出功率更高，這將是首款實現完整量產周期的燃料電池系統。燃料電池總成將于2028年在寶馬集團斯泰爾工廠投產。盡管預批量生產已啟動，寶馬表示這僅是漫長驗證流程的開端，新車性能細節預計2027年逐步公開。
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