四川
繼四年前損失一架殲教-7之后，社交媒體信息證實巴基斯坦空軍，近日又有一架殲教-7發生意外，兩名飛行員順利彈射。在未來殲-10CE和殲-35AE，將進一步擴大在巴基斯坦空軍裝備規模的情況下，教練機老化確實是很頭疼的問題。
上世紀80年代巴基斯坦空軍來華采購殲-7，作為高性價比裝備輔助F-16，撐住戰斗機裝備規模時，首次提出了采購配套雙座教練機的要求。當時國內因為有舊教練機可用，之前的客戶也急于收貨，還真沒有這項技術儲備，所以耽擱了不少時間開發，最終成品就按照慣例稱為殲教-7。因為巴基斯坦在80年代末訂購的F-16后來被凍結，所以實際交付的殲-7P、殲教-7P分為兩批，性能略有差別，但并不明顯。等到90年代末美國還是不愿意放開封鎖，巴基斯坦于是又訂購了最后一批殲-7。
這時候國內改造殲-7的經驗非常成熟，實際交付型號與之前差距很大，所以用殲-7PG區分，配套的教練機也就變成了殲教-7PG。這筆總計57架的訂單從2001年底就開始交付（當時距離簽約只有幾個月，恐怖的交付速度源自生產廠家提前大膽投產），差不多到2003年結束。到現在，巴基斯坦空軍還保留有差不多三個中隊的殲-7，其中絕大部分都是殲-7PG系列。而自2018年開始，已經裝備超過30年的早期型殲教-7P就不斷發生事故，大部分已經退役（其中有一架還送給了斯里蘭卡）。
但巴基斯坦這幾年戰斗力換裝壓力很大，飛行員缺口和培訓要求越來越高，對教練機的需求反而越來越旺盛。因此，如今還在服役的殲教-7機隊中，除了新世紀交付的殲教-7PG外，還有少部分90年代的殲教-7P勉力維持。盡管其數量并不多，但設計只有約25年的服役周期，和實際上已經接近35年的服役年限，不可避免的導致事故率飆升。相比之下，差不多在2026年才到壽的殲教-7PG，出事概率一直很低，實際上處于“少數超期服役殲教-7P，影響整個機隊口碑”的特殊狀態。
當然，巴基斯坦空軍不是沒有嘗試解決問題，從“梟龍”Block2開始，就特意開發了雙座型號作為配套教練機使用。因為維護成本平攤后較低，并且“梟龍”裝備規模也夠大，所以評價很不錯。而殲-10CE則由于目前只裝備了20架，能通過選拔高水平飛行員的非正常方式來解決。但不管是后面繼續擴大殲-10CE裝備規模，還是列裝真正改變南亞局勢的殲-35AE，目前的培訓模式，都是不夠用的。
巴基斯坦空軍規劃的最直接方式，是發展雙座型“梟龍”Block3。航空技術的進步，使得四代雙座機早就拓展了實戰用途，美國海軍F/A-18F雙座艦載機，實際上就在航母上負責訓練和空戰（受早年F-14的影響，美國海軍的遠程攔截戰術比較特殊，正常空軍一般用雙座機負責對海、對地攻擊）。同時，隨著“梟龍”Block3出口火爆，雙座型號還能打消買家顧慮，提供出口教練服務。除了因為產能競爭激烈，導致雙座版“梟龍”Block3數量暫時提不上來，仍然需要依賴舊型號支撐幾年，沒有太大問題。
L-15曾被期待出口巴基斯坦，特別是在阿聯酋率先訂購，表現出可能援助巴基斯坦的跡象后。隨著雙方在這輪沖突中決裂，援助已無可能。對資源有限的巴基斯坦空軍而言，L-15的價值并沒有到非它不可的程度，遠沒有“梟龍”Block3性價比高，未來訂購的可能性恐怕并不大。
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