北京
很多車的真正生命并非始于工廠，而是駛出4S店、交到車主手中的那一刻。對(duì)玩家來(lái)說(shuō)，改裝是這門愛好的基石——通過(guò)車來(lái)表達(dá)自我，或讓車釋放全部潛能，這是最 rewarding 的出口。而發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，或許是最適合這條路的追求。
調(diào)校讓玩家以廠商作品為起點(diǎn)，打造屬于自己的機(jī)器。有人要直線加速猛獸，有人要扭矩充沛的漂移利器。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能動(dòng)手改，但有些天生就是理想的改裝坯子：結(jié)實(shí)的硬件、大通量的進(jìn)排氣、開放的ECU……這些特質(zhì)讓少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)脫穎而出。
改裝界有幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已封圣。每位玩家心中都有自己的"總統(tǒng)山"，但豐田2JZ-GTE幾乎必在其列。想在車庫(kù)里造火箭？圍繞2JZ搭建幾乎是最好的選擇。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為何特殊？故事要從豐田Supra說(shuō)起——這款車的傳奇地位正源于此。Supra最初為對(duì)標(biāo)日產(chǎn)Z系列而生，直到1993年第三代A80車型，2JZ才正式上街。這是一臺(tái)3.0升直列六缸，原廠雙渦輪已是動(dòng)力配方，但其真正的改裝潛力藏在細(xì)節(jié)里：鑄鐵缸體采用封閉式水道，氣缸被實(shí)心金屬包裹，極其耐造；內(nèi)部件全部強(qiáng)化，能承受遠(yuǎn)超原廠的功率；原廠渦輪架構(gòu)成熟，換大號(hào)渦輪輕而易舉。結(jié)果就是：小改大幅提升，大改突破天際。
能與2JZ-GTE抗衡的，只有日產(chǎn)RB26DETT。同樣傳奇，同樣與神車綁定——日產(chǎn)R34 GT-R。1989年誕生以來(lái)，RB26 earned itself ma
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