【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】

5月21日，由中國汽車工程學會、國家智能網聯汽車創新中心、清華大學車輛與運載學院、上海國際汽車城（集團）有限公司、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室聯合主辦的第十三屆智能網聯汽車技術年會在上海國際汽車城開幕。

第十三屆智能網聯汽車技術年會 中國汽車工程學會

本次大會以“智啟新程 云聯未來，構建智能網聯汽車新生態”為主題，圍繞智能網聯汽車產業趨勢、人工智能、車路云一體化、車輛關鍵技術、安全與測試等主題，舉辦2場全體大會、7場分論壇、2場思辨會，以及“車路云一體化”中外車企協同開發測試行動（上海）啟動儀式、中國智能網聯汽車產業創新聯盟2026年度大會等活動。來自國內外整車企業、高校及科研院所、系統零部件企業、科技公司等的近800位專家代表參加了大會開幕式暨全體大會。

在“十五五”開局之年，這場會議不僅展示了智能網聯汽車技術的最新突破，更傳遞出一個明確的行業共識：無論技術如何演進、路徑如何分化，安全，終是產業變革的核心底線與信任基石。

制度創新為安全護航

中國汽車工程學會理事長、國家智能網聯汽車創新中心執行主任張進華在開幕致辭中表示，當前產業正從試點示范加速邁向規模化落地的關鍵階段。他強調，堅持安全為本，筑牢產業可持續發展根基要被置于突出位置，要構建覆蓋智能網聯汽車全生命周期、貫穿人-車-基礎設施的綜合安全體系，統籌功能安全、預期功能安全、網絡數據安全及人工智能安全。

中國汽車工程學會理事長、國家智能網聯汽車創新中心執行主任張進華中國汽車工程學會

在主旨報告環節，來自政府部門、行業機構的多名嘉賓圍繞安全構筑智能網聯汽車根基的主旨，發表基于各自研究領域的見解。

中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟理事長李駿表示，2026年是全球自動駕駛安全監管的結構性拐點，自動駕駛安全法規體系核心論點正在從“滿足條款”走向“安全論證”。未來自動駕駛安全的監管核心不僅是技術競賽，更是安全論證能力的競賽。他呼吁中國車企重視這一范式變革，建立可驗證、可信任的自動駕駛系統AI。

中國汽車工程學會副理事長，中國工程院院士，清華大學車輛與運載學院教授，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強表示，當前自動駕駛面臨物理感知極限、長尾場景、決策瓶頸等安全挑戰，而“車路云一體化”正是破解這些難題的必然路徑——只有通過上帝視角的協同感知與全局優化，才能真正解決安全可靠性問題，讓客戶愿意買單。

為提升車路云一體化發展成效，在國家智能網聯汽車創新中心和清華大學牽頭下，目前已集聚21家車企和自動駕駛公司、多家行業研究機構及生態企業參與“車路云一體化”中外車企協同開發測試行動。開幕式暨全體大會期間，現場還舉行了“車路云一體化”中外車企協同開發測試行動（上海）啟動儀式，加速實現規模化落地。

“車路云一體化”中外車企協同開發測試行動（上海）啟動儀式 中國汽車工程學會

工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺表示，智能駕駛的下半場既是技術的競賽，更是信任的競賽；目前還沒有完備的理論證明車輛自動駕駛系統安全水平至少達到合格且專注的駕駛人的水平，需要依托道路測試、準入試點、事件事故上報機制等彈性監管手段，在創新與安全之間找到平衡。他透露，我國已基本建成智能網聯汽車全方位政策支持體系，L2級乘用車新車滲透率達64.9%，首批L3準入試點已有兩家企業通過。

公安部道路交通安全研究中心副主任劉東波則從交通管理角度，提出了“交通‘數字信號’賦能自主智能駕駛”的創新思路。他認為，單車智能在感知紅綠燈切換、可變車道、施工占道等動態場景時存在天然短板，而通過交通信號的數字化、上云、上車，可以有效彌補這一安全缺口。據介紹，目前無錫已實現全域車道級紅綠燈數字信號穩定輸出，相關國家標準體系已基本健全，數字信號直通車將成為‘車路云一體化’規模化試點的硬核支撐。

從技術躍遷，到信任躍遷

在隨后的企業主旨演講環節，來自行業一線的汽車企業也不約而同地將“安全”與“用戶信任”作為核心議題。

比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生表示，數據顯示智駕模式下千萬公里嚴重事故率僅為人駕的六分之一，泊車剮蹭率降低至五十分之一。 在他看來，輔助駕駛不只應該替代人類，而應該超越人類。

長安汽車總裁助理、首席智能駕駛技術官陶吉表示，盡管技術飛速發展，但主流用戶對城區智駕功能的日常使用率仍然偏低。調研顯示，用戶擔心智駕的安全、效率、舒適不盡如人意。 而要讓用戶規模化接受智駕，就必須構建“標準+透明+責任”三位一體的信任體系。

引望智能駕駛產品線總裁李文廣表示，要實現真正的無人駕駛，必須在感知、決策、執行、系統可靠性四個維度同時突破。 他預測，2027年L3將規模商用，2028年Robotaxi、無人干線等L4應用可實現部分城市試點。

引望智能駕駛產品線總裁李文廣 中國汽車工程學會

此外，東風汽車集團科技創新管理部副總經理張衡、上汽集團創新研究開發總院院長王從鶴、廣汽集團平臺技術研究院院長梁偉強等車企技術研發部門領導人，也圍繞艙駕一體、車云協同、AI智能體重構智能出行范式等主題，闡述了各自企業戰略構思。

行穩致遠，安全是唯一通途

從戰略研判、政策引導，再到技術落地，縱觀全會，一個清晰的趨勢浮出水面：在智能網聯汽車從“輔助駕駛大規模量產”邁向“高級別自動駕駛規模化商業”的關鍵階段，“安全”已不再是技術參數表中的一行指標，而是貫穿法規、標準、技術、產品、用戶信任的全產業鏈核心要素。

“我們共同見證了智能網聯汽車從技術驗證、試點示范邁向輔助駕駛大規模量產、自動駕駛規模示范。站在‘十五五’新起點，安全將決定我們能走多遠。” 正如大會主持人、國家智能網聯汽車創新中心郭磊所言，如何構建可信、可靠、可驗證的智能網聯汽車安全體系，將成為整個“十五五”期間行業最核心的議題。在智能化變革的浪潮中，唯有以安全為錨，方能智啟新程、云聯未來。

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