哈嘍，今天小李又來(lái)嘮點(diǎn)國(guó)際事。

日本的工業(yè)制造業(yè)，尤其是其引以為傲的汽車和造船兩大支柱，正站在懸崖邊上。這不是危言聳聽，而是用最新出爐的冰冷數(shù)據(jù)描繪的現(xiàn)實(shí)圖景。

日本車船業(yè)崩盤

先看汽車。2025 年，日本結(jié)束了長(zhǎng)達(dá) 29 年的全球汽車銷量第一寶座，首次被中國(guó)超越。這不僅僅是數(shù)字的易位，更是產(chǎn)業(yè)衰落的明確信號(hào)。

近日，日本各大車企 2025 年財(cái)報(bào)相繼公布，一片慘淡。本田出現(xiàn)了近七十年上市以來(lái)的首次凈虧損，金額高達(dá) 4143 億日元。日產(chǎn)更糟，連續(xù)兩年虧損，2025 年凈虧損 5331 億日元，比本田還多 25%，兩年累計(jì)虧損超過(guò) 1.2 萬(wàn)億日元。

汽車三巨頭中表現(xiàn)最好的豐田，雖然勉強(qiáng)維持盈利，但凈利潤(rùn)同比暴跌 19.2%，直接逆轉(zhuǎn)了 2024 年創(chuàng)下的利潤(rùn)歷史巔峰。另一巨頭斯巴魯，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌 90%，凈利潤(rùn)下滑 73%。

這還不是終點(diǎn)。根據(jù)日經(jīng)新聞和瑞士銀行的權(quán)威預(yù)測(cè)，2026 年日本汽車產(chǎn)業(yè)的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為 3.9 萬(wàn)億日元。與 2023 年的歷史峰值 7.54 萬(wàn)億日元相比，跌幅高達(dá) 48%，近乎腰斬。更關(guān)鍵的是，如果按當(dāng)年的國(guó)際美元口徑計(jì)算，跌幅將超過(guò) 50%，達(dá)到 51.4%。

所以，日本汽車產(chǎn)業(yè)的衰落，根本無(wú)需外界唱衰，數(shù)據(jù)自己會(huì)說(shuō)話。

如果說(shuō)汽車業(yè)是 “失速”，那造船業(yè)就是全方位的 “萎縮”。2021 年至 2025 年，可以用三個(gè)詞概括：產(chǎn)量萎縮、份額萎縮、訂單萎縮。除了手持訂單量，所有核心指標(biāo)連續(xù)四年下跌。

手持訂單量增長(zhǎng)難道是好事？恰恰相反。這恰恰暴露了日本造船業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重退化，船造不出來(lái)，訂單自然就 “憋” 在手里了。

看完工量數(shù)據(jù)更觸目驚心：2022 年 1320 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)噸，2023 年 1280 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)噸（下降 3%），2024 年 1240 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)噸（再降 3%），2025 年 1180 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)噸（又降 5%），真是一年不如一年。

質(zhì)量水平同樣堪憂。目前日本手持訂單中，技術(shù)含量最低的散貨船是絕對(duì)主力，占比高達(dá) 71.6%。

油輪占比 14.8%，集裝箱船和雜貨船合計(jì)占比 13.6%。而代表高技術(shù)含量的 LNG 船、豪華游輪訂單為零，航空母艦更不用想。

日本造船業(yè)的全面拉胯，怪不得別人，只能怪自己。原因有二：一是人員工資水平太高，比中韓高出至少一倍，生產(chǎn)成本劣勢(shì)明顯；二是交付周期太長(zhǎng)，日本造一艘散貨船要 18 到 24 個(gè)月，而中國(guó)只需 12 個(gè)月。如果你是船東，你會(huì)選誰(shuí)？

連年下滑的高壓之下，日本造船業(yè)頭部企業(yè)今治造船和 JMU 終于在 2024 年合并，合并后的新公司成為全球第四大造船集團(tuán)。

但很可惜，其體量仍只有中國(guó)船舶集團(tuán)的三分之一，全球產(chǎn)能占比不足 10%，訂單主要依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

展望未來(lái)，在日本造船業(yè)心如死灰。在中國(guó)相關(guān)物項(xiàng)管制措施影響下，2026 年其訂單繼續(xù)下滑已成定局，唯一不確定的是全球份額會(huì)跌到 5% 還是 7%。

日本造船業(yè)還有復(fù)興可能嗎？答案很殘酷：沒(méi)有。因?yàn)橐豁?xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)是，日本造船工人的平均年齡已高達(dá) 55 歲，且后繼無(wú)人。

這意味著再過(guò)五年，平均年齡將接近 60 歲。相比之下，中國(guó)造船工人平均年齡 38 歲，韓國(guó)為 49 歲。

更令人絕望的是，這種年齡結(jié)構(gòu)危機(jī)并非造船業(yè)獨(dú)有。日本汽車產(chǎn)業(yè)工人的平均年齡，也比中國(guó)同行大十歲以上。

這就是日本工業(yè)制造業(yè)核心 —— 車船制造業(yè)的真實(shí)情況。數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，趨勢(shì)已經(jīng)指明。當(dāng)核心產(chǎn)業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)力、失去效率、更失去未來(lái)的勞動(dòng)力時(shí)，所謂的 “復(fù)興”，恐怕只是一廂情愿的幻影。