四川
出身于印度無地農民家庭的蘇尼爾·普尼亞曾以為海員工作能讓他擺脫貧困，然而他的首次航行卻是在伊朗戰爭引發的致命襲擊中跳海逃生。對于數十萬印度人來說，盡管存在固有風險，商船工作仍是一項利潤豐厚的選擇。
對普尼亞所乘船只的襲擊導致兩名印度同胞喪生——該國海員是中東沖突中商船傷亡人數最多的群體之一。
達利普·辛格和阿希什·庫馬爾·辛格是在沖突中首批遇難的印度人。3月1日，他們的油輪在阿曼哈薩卜港附近被射彈擊中。
“當時一聲巨響，整艘船都在震動，”普尼亞回憶道。
“我以為是發動機出了故障，但實際上是導彈擊中了我們，”普尼亞補充說，他當時在懸掛帕勞國旗的“天光”號上。
“整艘船都燃起了大火。”
26歲的普尼亞曾與達利普一同前往迪拜，并在那里登上了這艘油輪。
“每個人都穿著救生衣跳進了海里，”現已返回印度家中的普尼亞告訴法新社。“我大聲呼喊達利普，但他已在火海中消失了。”
根據印度航運部的數據，印度是全球商船船員的主要來源國之一，2025年擁有超過32萬名現役海員。
據國際海事組織稱，該沖突已造成11名商船船員死亡，其中至少4人是印度人。
自美國和以色列于2月28日發動襲擊以來，伊朗限制了通過霍爾木茲海峽的航運——該海峽通常承載著全球約五分之一的石油和液化天然氣運輸量。
美國則對伊朗港口實施了自己的海上封鎖。
“一陣導彈雨”
據英國海上安全監測機構UKMTO稱，在數十起事件中，船舶曾遭射彈襲擊或開火射擊。
5月13日，一艘從索馬里運載牲畜的印度籍船舶據報道在阿曼附近被擊中并沉沒——船上14名船員全部獲救。
在被霍爾木茲海峽封鎖困住的約2萬名海員中，有數千名印度人。
但印度海員工會總書記馬諾杰·亞達夫表示，人們只想賺錢。
“我們面臨著巨大的失業問題，”他說。“對許多人來說，上船是一條便捷的出路，因為就其所要求的資質而言，這是一份相對高薪的工作。”
25歲的達利普高中畢業，來自拉賈斯坦邦炎熱的沙漠地區，是一名工程支援人員，這是他第二次出海。
“年復一年，他都未能找到一份政府工作，”他24歲的弟弟馬諾杰·辛格告訴法新社。
為了讓家庭過上更好的生活，達利普借錢報名參加了航海培訓項目，并在商船上找到了一份工作。
達利普的月薪——450美元（約 3060.72人民幣）——大約是農村家庭平均收入的三倍。
他的弟弟馬諾杰·辛格是一名石匠，原本希望像哥哥一樣出海——但這個計劃他現在已經放棄了。
“我父親在得知哥哥去世的消息后，因驚嚇過度而去世，”他說。“我現在不能離開家了。”
來自東部比哈爾邦的船長阿希什·庫馬爾·辛格（38歲）的家人正在哀悼他的離世。
“我只希望政府能幫我把丈夫的遺體帶回來，”他的妻子安舒·庫瑪麗說。“否則，我該如何獲得解脫？”
33歲的拉朱·拉姆也來自拉賈斯坦邦，自4月以來，他一直在停泊在阿聯酋富查伊拉港的一艘油輪上，等待穿越霍爾木茲海峽。
他目睹了其船舶附近“一陣導彈雨”。
“這當然有風險，”他在船上通過電話告訴法新社。“但至少家人因為我們寄回家的錢而尊重我們。”
普尼亞表示，他幾乎別無選擇。
“像我們這樣的人在印度能找到的工作，總是會讓你陷入債務循環，”他說。“做這一行，至少收入不錯。”
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