北京
當“性能”和“節能”被同時寫進一臺車的說明書時，事情往往就變得耐人尋味。沃爾沃V60（參數丨圖片） T8用455馬力和插電混動系統，試圖在激情與理性之間找到平衡。但現實是，它既可以是一臺安靜通勤的電車，也可以是一臺油耗不低的性能旅行車——關鍵，取決于你怎么用它。
作為一臺動力強勁的插電式混合動力車型，它確實是一臺很酷的座駕。頂級動力系統與頂級配置，是否也具備頂級性能？它是否也能在理性層面上令人信服？
從紙面參數來看，它相當誘人：455馬力的系統總功率，應當能讓這臺來自瑞典的車型在4.6秒內完成0~100公里/小時加速。同時，在日常使用中又可以實現極低的綜合能耗。根據配置不同，沃爾沃給出的數據為：每100公里油耗0.7~1.0升，外加16.3~18.7千瓦時電耗——當然，這一切都基于18.8千瓦時的電池始終處于滿電狀態。
在現實中，這樣的數值當然顯得過于理想化。即便是在我們的測試中，要實現2.3升/100公里的油耗，也需要相當嚴格的駕駛自律——而且還要額外消耗18.2千瓦時的電能。如果你不把V60當作插電式混動車來使用，那么其混動平均油耗將達到9.6升/100公里。對于一臺重達兩噸、配備四驅并擁有各種豪華配置的旅行車來說，這已經是一個相當高的數值。
不過，如果讓這臺技術結構頗為獨特的2.0升發動機（采用單渦輪+Roots機械增壓組合）如此辛苦地工作，那顯然是沒有理解T8系統的真正理念。一臺功率為107千瓦的電動機，根據行駛狀態驅動后軸，這也解釋了它接近跑車水平的縱向加速能力。
雖然未能完全達到官方數據（慢了0.2秒），但0-100公里/小時加速僅需4.8秒，依然值得稱贊。純電續航測試成績為：71公里。
在鄉間道路上，這臺強勁的瑞典車型表現得更偏向舒適取向。其較大的車重對操控能力產生了一定影響，而底盤調校更強調一種偏向轉向不足的安全駕駛特性。那么它是否能以舒適性彌補？答案是：不完全。我們更傾向于用“扎實可靠”來形容它的乘坐感受。
一個令人驚喜的優點是：它的轉向手感十分細膩。雖然距離真正的運動化直接感還有差距，但對于這臺4.78米長的旅行車來說，已經能夠很好地提供路感反饋。
在高速公路上，V60 T8的表現則更加出色。它可以輕松應對長波起伏，直線行駛穩定性可以用“穩如磐石”來形容。當然，它也具備一定的空間能力——后備廂容積為519~1431升，但并沒有明顯優勢。原因很簡單：插電混動系統組件占用了不少空間。
此外，V60 T8非常適合出現在郊區住宅區——前提是你有一臺壁掛式充電樁，可以在夜間為它充電。如果你對極致空間沒有特別高的要求，那么它在品牌形象與舒適性方面的表現是令人滿意的。它擁有出色的縱向加速性能、穩定從容的長途舒適性、細膩的轉向手感，但價格偏高、車機系統略顯陳舊、電池耗盡后油耗較高則是它的不足。
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