朋友們，期待已久的，法拉利Luce終于來了，恭喜法拉利，從此進入電動時代。
話不多說，我們先集中看一下新車的參數：
車身尺寸為5026mmX1999mmX1544mm，軸距2961mm，前輪距1696mm，后輪距1690mm，整車凈重為2260公斤，重量馬力比為2.16公斤/馬力，前后軸重量比為47:53，后備箱容量為597升。
前輪規格為265/35 R23 J9.5，后輪規格為315/30 R24 J11，前剎規格為：CCM 390mmX34mm，后剎規格為：CCM 372mmX34mm。
搭載了四個電機，每個車輪一個，最高能夠輸出1035匹馬力，發動機最大扭矩為990牛米，車輪輸出端最大扭矩為11500牛米，零百加速只需要2.5秒，零到兩百加速也只需要6.8秒，最高時速310公里。
新車采用了800伏架構，內置122kWh的電池組，支持最高350千瓦的快速充電，WLTP續航里程為530公里，充電20分鐘即可增加續航300公里，電量從10%充至80%，大概需要30分鐘左右。
以上就是新車的一些基本參數和數據，朋友們了解之后，接下來我們再一起聊聊新車的其他方面：
作為法拉利的首款純電車型，設計上肯定是采用了全新的語言，不過，并沒有形成自己的設計體系，很多設計都與某些車型相似，這里就不過多評價了，畢竟“好的設計，總是心有靈犀”，而且你我都不是這款車的消費群體，看看就得了，嘴癮不過也罷。
Luce在意大利語中的意思是“光”，法拉利官方表示，Luce并非是為了取代燃油或者混動車型，而是一款旨在拓展廠牌版圖的全新產品，也并不是大家口中的，所謂的超級跑車，因為得益于全新的電動架構，Luce是法拉利歷史上，首款能夠同時搭載一名駕駛員和四名乘客的車型。
既否定了所謂的超級跑車，也不承認所謂的SUV，但法拉利也沒有給出新車的定位，有意將其模糊化，從而打造出一款所謂的“新物種”，怎么感覺跟賈躍亭當時的FF91有點類似。
由于法拉利沒給新車官宣定位，所以現在網上叫啥的都有，什么四門GT跑車、高性能跨界車、豪華純電旅行車、大型五座性能車等等，就我個人來講，叫“四門五座純電GT跨界跑車”比較合適，哈哈哈哈。
Luce的整個設計，幾乎全部出自LoveFrom之手，法拉利給予了充分的自由，可以完全根據自己的理解去設計，而不是在法拉利現有的車型上改進。LoveFrom是由喬納森·艾維和馬克·紐森創建，兩人都是前蘋果公司的大人物，喬納森·艾維是初代iphone設計的核心人物，馬克·紐森則參與了包括Apple Watch在內的多款蘋果產品的設計。
車身的B柱上采用了類似特斯拉Cyber??truck的電動開啟裝置，然后采用了對開式的車門打開設計，就我個人覺得，這種對開門的方式，上下車都更方便一些，但是在一些類似較窄的胡同場景中，就不如傳統的設計了。
雖然在外觀上看不出什么，但是在內飾里面，確實可以看到很多蘋果風格的影子。
新車的方向盤材質是由回收的鋁加工而成，車內配備了一個可以跟隨方向盤移動而移動的中控屏，確保中控屏上的信息，可以持續處于駕駛員的視線范圍內，這個點的創新還是不錯的，這也充分說明，新車仍然是以駕駛為主。
不管是數字儀表盤和中控屏的設計，還是車機系統畫面的設計，都具有很強的蘋果風格。
車內并沒有采用當下電動車主流的設計，也就是那種全部大屏包圍的風格，也沒有把所有功能全部數字化，保留了不少功能的物理按鈕，并且與中控屏做了不錯的融合，你別說，就我個人覺得這種相對克制的設計，并沒有讓座艙內的科技氛圍丟失，反而別具一格。
車鑰匙據說用的是康寧大猩猩玻璃和電子墨水屏的技術，在車內后視鏡的旁邊有一個拉桿，拉一下，就能激活彈射起步模式。車內還配備了一套21揚聲器3000瓦的音響系統，據說這套音響系統的效果十分炸裂，但你我可能就暫時體驗不到了。
雖然是電動車，但法拉利還是給新車搞了一套聲浪系統，而且是有專利的聲浪系統。與主流的預錄或者合成技術不同，這套聲浪系統是：通過安裝在后橋殼內的精密加速度計，能夠捕捉到旋轉部件的真實振動，然后以類似于電吉他的方式，對信號進行濾波、均衡、放大。
法拉利對這套系統非常有信心，說效果是真實且實用的，車主可以根據裝X的需要，隨時調節音量大小。
法拉利Luce首先會在歐洲開放預訂，售價為55萬歐元（約人民幣434萬元），2026年底開啟歐洲交付。美國售價預計為64萬美元（約人民幣434萬元），2027年第二季度開啟交付。中國市場一直都是法拉利非常重視的市場之一，此次，法拉利也希望能夠憑借Luce提升在中國市場的機會。
預計在中國上市的時間為2026年底，或者2027年初，并且同步開啟交付，預計國內的售價在600萬至800萬元左右。
雖然Luce是法拉利的首款純電車型，但法拉利明顯不會給車型貼上“量產EV”的標簽，因為Luce是法拉利新時代的旗艦象征，既是第一款純電車型，也是第一款量產五座純電車型，疊加LoveFrom參與設計以及四電機的性能配置，法拉利一定會把Luce故意維持在超高端稀缺的定位，因為這也是法拉利這個廠牌的歷史轉折點之一。
那么進入到國內之后，法拉利肯定不會傻到去跟小米SU7 Ultra、保時捷Taycan Turbo GT等車型競爭，真正瞄準的是國內的超高凈值科技新貴、AI/互聯網富豪、收藏級用戶，以及，此前已經擁有至少一輛法拉利的車主，這些才是Luce的真正客群。
Luce出來之后，目前為止，在海外仍然持續被爭議，尤其是外觀和內飾設計，大家都覺得，如果不是有一個法拉利標志的話，很難把這臺車與法拉利聯系起來。這一方面說明法拉利在設計上的失敗，另一方也說明大家不太能接受法拉利電動化。
但是在國內，這反而是有點，國內的這些年輕富豪們，已經不再迷戀V12的聲浪，作為全球新能源汽車的橋頭堡，國內的人群更能接受純電車型，更重視科技感、智能化，所以，Luce后續一旦進入國內，沒準，反而更能被國內年輕富豪所接受。
當然，現在說什么都是猜想和預測，我們靜等明年這款車在全球各大市場的銷量表現吧，屆時，銷量會說明一切。