據美國軍事新聞網站“突破防務”近日報道，美國空軍“下一代自適應推進”（NGAP）項目，也就是六代機F-47（NGAD）的配套發動機原型機，將推遲到2031年才能完成研發。這已經是該項目第三次延期了，原本計劃2027年下半年就能完成，去年6月再推遲到了2030年初，現在又整整往后推了一年。

對于此次推延，美國空軍給出的理由是：需要對NGAP原型機進行擴大測試和評估，還要對測試中發現的問題展開調查，所以需要更多時間。

但不管怎么說，作為六代機核心系統的發動機延期，也就意味著整個F-47項目都將面臨整體延誤，本來美國空軍還計劃2028年實現F-47的首飛，現在看來這個目標幾乎不可能實現，而特朗普一直想在自己任期內見證六代機首飛的夙愿，大概率是要落空了，畢竟他的第二個任期到2029年1月就結束了。

所謂的NGAP項目，其實是美軍專門為第六代戰斗機量身打造的自適應變循環發動機研發計劃，隸屬于NGAD下一代空中優勢體系，也是美軍軍用航空推進技術迭代的核心工程。

圖注：通用電氣航空航天公布的XA102發動機數字樣機

該項目主打變循環技術，能夠在高空高速截擊、亞音速遠程巡航、近距機動格斗等不同飛行工況下，自主調節涵道比、渦輪溫度與氣流分配，兼顧大推力、低油耗、長續航三大核心性能，相比五代機傳統渦扇發動機，綜合作戰效能實現跨越式提升，同時具備平臺適配通用性，理論上可兼容多款隱身戰機、無人作戰飛機的動力需求。

資金投入方面，美國空軍對NGAP項目持續加碼，2027財年為其申請近5.14億美元研發資金，2028財年預算更是攀升至9.06億美元，項目長期撥款上限已提升至35億美元，充足的資金投入足以看出美軍對這款新型航發的戰略重視。

截至目前，該項目由美國通用電氣航空航天與普惠公司聯手參與研制，兩家各自推出XA102、XA103兩款原型機，均已通過裝配就緒關鍵審查，進入實體制造與地面測試階段，后續美軍將從兩款機型中篩選一款定型量產，作為F-47的標配動力。

圖注：美國空軍“下一代空中優勢”（NGAD）——F-47項目

事實上，不光是發動機難產，整個F-47項目本身也是一路磕磕絆絆，延誤早就不是什么新鮮事了。作為是美國空軍“下一代空中優勢”（NGAD）計劃的核心產物，F-47定位是第六代隱身戰斗機，用來取代現在的F-22“猛禽”戰斗機，爭奪未來的空中優勢，同時還要兼顧對地打擊、有人-無人協同等任務。

美國空軍最早在2010年就提出了六代機的概念，2015年正式立項，本來計劃2025年左右首飛，2030年服役，結果進度一推再推，直到去年3月才正式把研發合同給了波音公司，宣布進入工程研制階段。

除此之外，整個項目還面臨供應鏈紊亂、預算不足、海空軍項目扯皮等一堆麻煩，美國國會和白宮還一直在為海軍的F/A-XX六代機項目預算吵架，五角大樓甚至想把海軍六代機的預算轉移給空軍的F-47項目，進一步拖慢了研發進度。

按照現在的進度，就算一切順利，F-47的原型機首飛最早也要等到2031年以后，正式服役更是要到2035年左右，比最初的計劃晚了整整5年。

圖注：美國目前已經取消了“星座”級護衛艦項目

值得一提的是，類似尖端軍事裝備項目延期或下馬，在美國其實已經不是屢見不鮮了，但最近幾年這種情況實在是太頻繁了，不得不讓人懷疑美國在尖端軍工領域是不是已經“江郎才盡”，只會畫PPT，失去了把概念變成實物的能力。

比如，美國海軍的“星座”級護衛艦項目，2020年就選定了意大利芬坎蒂尼集團的FREMM護衛艦設計方案，計劃建造20艘，首艦本來預計2026年服役，但由于設計成熟度不足、勞動力短缺及船廠產能等問題，其交付時間多次推遲至2029年。

到了去年11月，時任美國海軍部長約翰·費蘭上臺后，就宣布取消了該項目，僅繼續建造已開工的一號艦“星座”號及其二號艦“國會”號。有意思的是，截至項目取消時，“星座”號的建造工作僅完成了約12%。

類似延期的項目，還有“哨兵”洲際彈道導彈，用來取代民兵3洲際導彈，本來計劃2030年服役，現在已經推遲到2035年以后，而且單枚成本已經超過了1億美元，比核彈頭還貴。

圖注：特朗普任期結束前，大概率是看不到F-47首飛了

對比之下，中國在六代機領域已經實現了后來居上，目前已經有兩款六代機成功完成了首飛，預計2035年之前就能服役，進度至少比美國的F-47領先了4年以上。

可以說，以前美國在戰斗機領域一直領先其他國家一代甚至兩代，現在不僅被中國追上，甚至還有被反超的趨勢，這背后反映的是美國軍工體系的系統性問題，不光是技術研發能力下降，還有項目管理混亂、利益集團扯皮、供應鏈空心化等一堆頑疾。如果美國不能解決這些問題，別說六代機，未來在更多尖端裝備領域被中國反超只會是常態。