一邊是中國新能源汽車零售滲透率在今年4月首次突破60%，自主品牌市場份額站上70%的新臺階；一邊是部分企業(yè)產(chǎn)能利用率不足，部分核心技術(shù)仍存短板……隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)來到從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的關(guān)鍵路口，幾乎所有從業(yè)者都面臨著新的抉擇。

新能源汽車如何實現(xiàn)“又好又快”的可持續(xù)發(fā)展？產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)如何避免陷入“增收不增利”的泥淖？在5月27日舉行的第十五期“現(xiàn)代新國企”研討會上，5位來自不同領(lǐng)域的技術(shù)專家、企業(yè)高管接受了中青報·中青網(wǎng)記者直播采訪，分享了他們的思考和對策。

　　電動化下半場，智能化是決勝關(guān)鍵

　　方海峰

中汽中心首席專家、中汽政研副主任

“新能源汽車發(fā)展正處于爬坡過坎、攻堅克難的關(guān)鍵階段。”在方海峰看來，新能源零售滲透率突破60%是里程碑，但真正決定產(chǎn)業(yè)高度的，是智能化轉(zhuǎn)型的速度與深度。

他認(rèn)為，未來5年，新能源汽車的核心驅(qū)動力將從電動化轉(zhuǎn)向智能化和服務(wù)化。當(dāng)電池、電機(jī)、電控技術(shù)逐漸趨同并成為基礎(chǔ)門檻后，高階智能駕駛、智能座艙體驗以及全生命周期的服務(wù)能力將成為產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵。

“中國擁有全球最活躍的互聯(lián)網(wǎng)和AI生態(tài)、最豐富的應(yīng)用場景，這為國產(chǎn)車在自動駕駛算法、車載大模型應(yīng)用、V2X車路協(xié)同等領(lǐng)域保持領(lǐng)先提供了獨特土壤?！狈胶７鍙?qiáng)調(diào)說，在國內(nèi)存量競爭加劇的背景下，海外市場仍是增量空間，但單純的“整車出口”模式并非萬能藥，相關(guān)企業(yè)應(yīng)盡快轉(zhuǎn)向“技術(shù)+商業(yè)模式”的生態(tài)出海。

　　AI重塑汽車研發(fā)、汽車出海的邏輯鏈條

　　白強(qiáng)

阿里云AI汽車行業(yè)解決方案部副總經(jīng)理

白強(qiáng)認(rèn)為，AI技術(shù)正同時解決車企“向外提升用戶體驗”和“向內(nèi)提升企業(yè)效率”兩個維度的問題。

“向外看，通義大模型為眾多車企提供了智能座艙和輔助駕駛的技術(shù)底座。”白強(qiáng)舉例說，小鵬汽車基于阿里云靈駿智算建成的萬卡級AI算力集群，已將模型訓(xùn)練時間壓縮50%以上。向內(nèi)看，吉利1500多名研發(fā)人員使用通義靈碼，AI生成代碼占比超30%，開發(fā)效率提升了超過20%。

更重要的是，AI正成為中國車企全球化布局的“基礎(chǔ)設(shè)施”?！爸袊嚻蟪龊Ｕ趶摹a(chǎn)品出口’邁向‘體系化全球運營’?！卑讖?qiáng)介紹說，阿里云通過全球云計算網(wǎng)絡(luò)，幫助車企在海外快速落地車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、用戶運營等核心業(yè)務(wù)，并以多語言大模型能力輔助構(gòu)建本地化智能座艙交互體驗。

　　綠色轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)動力廠商的“必答題”

　　關(guān)敏

玉柴集團(tuán)黨委副書記

在直播訪談中，關(guān)敏給出了玉柴集團(tuán)沉甸甸的轉(zhuǎn)型成績單：2025年，銷售發(fā)動機(jī)突破60萬臺，同比增長30%；其中新能源動力系統(tǒng)銷量增長155%。在零碳動力領(lǐng)域，玉柴已率先成功開發(fā)覆蓋中型到重型的燃?xì)浒l(fā)動機(jī)，排放物僅為水；全球首臺大排量混動專用高壓直噴純氨內(nèi)燃機(jī)也在玉柴成功點火。

“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不等于尾氣排放或環(huán)境污染?！彼龔?qiáng)調(diào)，玉柴的柔性燃料發(fā)動機(jī)平臺已經(jīng)可將氫氣、甲醇、氨氣、沼氣等作為燃料，開辟了一條與傳統(tǒng)化石能源完全不同的綠色路徑。

關(guān)敏認(rèn)為，企業(yè)轉(zhuǎn)型不是要在“傳統(tǒng)動力”和“新能源動力”之間二選一，而是如何通過自主原創(chuàng)技術(shù)，切實解決產(chǎn)業(yè)難題。站在國企角度，硬核創(chuàng)新從來不是追求短期資本回報的故事，而是服務(wù)國家能源安全和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的使命擔(dān)當(dāng)。

　　國產(chǎn)芯片的生態(tài)構(gòu)建是破局關(guān)鍵

　　胡文

中國電科領(lǐng)軍人才、電科芯片汽車芯片研發(fā)總監(jiān)

“芯片不是單一產(chǎn)品，而是一個生態(tài)體系?！焙奶寡?，國產(chǎn)汽車芯片與海外巨頭仍存在一些差距。在他看來，中國擁有全球最大的新能源汽車市場和最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這是國產(chǎn)汽車芯片實現(xiàn)“換道超車”的底氣。

對此，胡文提出“三步走”戰(zhàn)略的建議：在成熟芯片領(lǐng)域“跟跑”至國際一流水平；在輔助駕駛等增量市場實現(xiàn)“并跑”；在新一代中央集中式電子電氣架構(gòu)等前沿領(lǐng)域爭取實現(xiàn)“領(lǐng)跑”。據(jù)介紹，面對“供需、驗證、生態(tài)”三大斷層，中國電科正以“鏈主”角色組建創(chuàng)新聯(lián)合體，推動車企與芯片企業(yè)從產(chǎn)品定義階段就實現(xiàn)協(xié)同開發(fā)。

“造一顆芯片容易，造一個生態(tài)難。”胡文認(rèn)為，央企的使命是搭建公共平臺、降低產(chǎn)業(yè)整體成本，讓整個生態(tài)能夠健康循環(huán)。

　　讓“綠色合規(guī)”成為動力電池企業(yè)的核心競爭力

　　于長虹

中汽新能電池科技有限公司副總經(jīng)理、首席技術(shù)官

于長虹指出，當(dāng)前中國動力電池企業(yè)出海正面臨日益嚴(yán)格的國際綠色合規(guī)要求。例如，歐盟新電池法規(guī)要求，從2027年起，動力電池須配備數(shù)字電池護(hù)照，實現(xiàn)全生命周期數(shù)據(jù)可追溯；從2031年起，歐盟市場對關(guān)鍵金屬再生材料比例會有強(qiáng)制性要求。

“一輛電動車最大的碳足跡來源就是動力電池，約占整車碳排放的40%至60%?！庇陂L虹認(rèn)為，綠色合規(guī)不應(yīng)被動力電池企業(yè)視為成本負(fù)擔(dān)，而應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵母偁幜Α?/p>

他表示，中汽新能正著手建立全生命周期碳足跡追蹤體系，并在電池回收利用環(huán)節(jié)提前布局。

“作為央企，我們有責(zé)任率先提供可核證的碳數(shù)據(jù)，讓‘綠色’成為出海競爭中的一張名片，而不是一道門檻?！庇陂L虹介紹。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，中汽新能已推出450Wh/kg的全固態(tài)電芯，計劃今年在一汽部分車型進(jìn)行示范應(yīng)用，實現(xiàn)整車純電續(xù)航1500公里、使用壽命滿足30年的目標(biāo)。

中汽新能正以綠色合規(guī)為突破口，將碳足跡管理等轉(zhuǎn)化為參與全球競爭的重要資產(chǎn)，為中國動力電池產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)”探路。

（圖片均由主辦方提供）

來源：中國青年報