2026中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽正在新疆火熱舉行，作為國(guó)內(nèi)最頂級(jí)的越野賽事，比賽考驗(yàn)賽車性能的同時(shí)更考驗(yàn)后勤保障能力，威麟R08 PRO以奇瑞車隊(duì)后勤保障車身份全程參與賽事保障，在面對(duì)7500公里總里程、3400公里特殊賽段以及超過(guò)60%的沙漠地形等復(fù)雜路況時(shí)，威麟R08 PRO展現(xiàn)出硬派皮卡的穩(wěn)定性和可靠性，也讓其原廠越野能力在真實(shí)賽場(chǎng)中得到進(jìn)一步驗(yàn)證。

環(huán)塔的難，不只屬于賽車。16天賽程、15個(gè)賽段、7處大營(yíng)，意味著后勤保障車輛同樣需要頻繁穿梭于賽段、營(yíng)地和轉(zhuǎn)場(chǎng)路線之間。相比拼速度，后勤保障車更重要的是把人員裝備和補(bǔ)給安全地送到目的地。

作為長(zhǎng)期處于高頻滿載狀態(tài)的后勤保障車，R08 PRO要在環(huán)塔拉力賽的極端路況中實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)給，對(duì)車身空間與承載底盤(pán)有著極為苛刻的要求。得益于5370mm 的車長(zhǎng)、3230mm 的超長(zhǎng)軸距，在穿越惡劣路況時(shí)，不僅保障了重載下的車身穩(wěn)定性，更為后勤人員提供了兼顧長(zhǎng)途奔襲的乘坐舒適性，而其1530×1620×515mm 的大尺度貨箱讓每一次拉人載貨都游刃有余。

深入軟沙、浮土遍布的極難賽段，當(dāng)車輛隨時(shí)面臨陷車的危機(jī)時(shí)，威麟R08 PRO搭載的2.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚8AT 變速箱開(kāi)始爆發(fā)出強(qiáng)悍的機(jī)械素質(zhì)，源源不斷榨出420N·m 的峰值扭矩，在松軟的沙地中持續(xù)保持低速大扭矩輸出，推著滿載的重型裝備破沙前行，面對(duì)賽段周邊密布的交叉軸、碎石路與連續(xù)沙梁，博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)力介入，將動(dòng)力精準(zhǔn)分配至有附著力的車輪，在滾滾風(fēng)沙中實(shí)現(xiàn)硬核脫困。在環(huán)塔復(fù)雜野地中突破地形極限，以穩(wěn)定高效的動(dòng)力輸出，將保障任務(wù)死死托底。

此外，在環(huán)塔魔鬼賽段內(nèi)，直面大漠深處的陡坡、深溝、連片碎石與起伏沙坎，R08 PRO憑借34° 接近角、29° 離去角，以及230mm 超高最小離地間隙，在翻越沙梁時(shí)沒(méi)有托底。面對(duì)陡峭坡道輕松登頂，穿越坑洼溝壑暢通無(wú)阻，在環(huán)塔復(fù)雜野地中突破地形限制，以硬核通過(guò)性能，征服狂野賽道。

從賽道沖鋒到全程護(hù)航 威麟天生”越野“

威麟品牌和環(huán)塔，其實(shí)早就是“老熟人”了。2010年，威麟車隊(duì)駕駛3臺(tái)改裝版威麟X5（參數(shù)丨圖片）正式征戰(zhàn)環(huán)塔，中國(guó)第一代職業(yè)賽車手盧寧軍和職業(yè)越野車手楊志興完成多個(gè)高強(qiáng)度賽段，讓威麟成為當(dāng)時(shí)少數(shù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)頂級(jí)越野賽事的中國(guó)品牌之一。

那時(shí)候的環(huán)塔，沙漠、戈壁、碎石路，比的就是誰(shuí)更能扛。威麟X5靠著非承載式車身、前雙叉臂+后整體橋結(jié)構(gòu)，在一段段復(fù)雜賽道里跑出了屬于中國(guó)品牌硬派越野的存在感，也讓很多越野玩家第一次記住了“威麟”這個(gè)名字。十多年后，威麟再次回到環(huán)塔。熟悉的還是新疆的風(fēng)沙、戈壁和無(wú)人區(qū)，變化的是產(chǎn)品不斷進(jìn)化。從威麟X5到R08 PRO，威麟始終在做一件事，把車真正開(kāi)進(jìn)復(fù)雜環(huán)境里，去詮釋越野基因，驗(yàn)證硬派實(shí)力。

對(duì)于威麟來(lái)說(shuō)，環(huán)塔從來(lái)不是秀場(chǎng)，這里沒(méi)有舒適區(qū)，只有無(wú)盡的挑戰(zhàn)，而威麟能夠再次來(lái)到這里，本身就是威麟越野基因最直接的表達(dá)。威麟始終在做同一件事，讓產(chǎn)品真正經(jīng)歷復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)，也讓硬派越野四個(gè)字，真正落在真實(shí)路況里。