近日秦沈高鐵二通道發(fā)布了項目初測地質(zhì)勘探勞務(wù)詢比采購結(jié)果公告,這也標志著目前普高混跑、實際運營時速僅200公里的秦沈客專的旁邊,十五五期間有望新建設(shè)計時速350公里的新高鐵。
而從全國各省十五五規(guī)劃來看,類似實際運營速度200公里的渝黔快速鐵路、昌福鐵路,也將在十五五期間迎來平行的350公里時速高鐵——渝貴高鐵、昌福廈高鐵。下面就為大家介紹這3條高鐵。
既有的秦沈客專是我國第一條高鐵,建成時間已有20余年,設(shè)計時速雖有250公里,但實際運營時速只有200公里,并且長期普速列車與動車組混跑,線路利用率已經(jīng)飽和。
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秦沈高鐵二通道示意圖(僅供參考)
200公里的運營時速讓夾在兩端350公里的津秦高鐵與哈大高鐵之間的秦沈客專,形成明顯的速度瓶頸,為此這些年規(guī)劃建設(shè)秦沈高鐵二通道的呼聲不斷。
新建的秦沈高鐵二通道規(guī)劃西起河北秦皇島北站,東至遼寧沈陽西站,正線全長約409公里,其中遼寧段373公里,河北段36公里,沿途還擬途經(jīng)葫蘆島市、錦州市、盤錦市,設(shè)計時速350公里,總投資約685億元。
根據(jù)這兩年公開的向上爭取結(jié)果來看,該高鐵已納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編初稿,今年正式發(fā)布的遼寧省十五五規(guī)劃綱要明確將秦沈高鐵二通道列為“新建”項目,是全省所有規(guī)劃鐵路中優(yōu)先級最高的,十五五開工信號強烈。
而今年該鐵路的進展也明顯增多,3月項目對接工作座談會召開,5月項目初測地質(zhì)勘探勞務(wù)詢比采購結(jié)果公告,標志項目將正式進入可研初測階段,有望至此進入快速推進階段。
這條時速350公里的高鐵建成后,將分流既有秦沈客專運輸壓力,沈陽至秦皇島的用時也只需約70分鐘,大大提升東北地區(qū)進出山海關(guān)的效率。
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貴州省規(guī)劃的渝貴高鐵
既有渝黔快速鐵路2018年通車,設(shè)計時速200公里,雖定位為客貨共線鐵路,但受客運需求旺盛、運輸安全、貨運配套設(shè)施不完善等因素影響,該鐵路開行的主要是動車組列車,沒有開行貨車。
近年來,成渝雙城經(jīng)濟圈與西部陸海新通道建設(shè)加速,渝貴鐵路運能持續(xù)飽和,尤其是遵義至貴陽區(qū)間更是運能緊張,已無法滿足客貨運輸需求。
與此同時,該鐵路南北兩端連接的也都是時速300-350公里高鐵,運營時速200公里的渝貴鐵路事實上已經(jīng)成為線路瓶頸,為此我國“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃就將時速350公里的新渝貴高鐵列為規(guī)劃研究項目,并在2024年由國鐵集團啟動了勘察設(shè)計招標。
根據(jù)這幾年的推進結(jié)果,新建渝貴高鐵貴州已主張采用中線方案,即經(jīng)過貴州桐梓、遵義、息烽等地,設(shè)計時速350公里,為高標準客運專線,但最終線路則還需以后期可研批復(fù)為準。
今年該高鐵啟動了遵義至息烽段地質(zhì)加深勘探招標,整體還處于預(yù)可研深化及可研前期階段。并且項目已列入渝黔兩地十五五規(guī)劃重點開工項目,有望在十五五中后期開工。
未來建成后,可釋放既有渝貴鐵路運能,大幅提升西部陸海新通道中通道貨運能力。
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南昌至福州的鐵路通道
而作為內(nèi)陸省份,江西省會南昌長期缺乏直達福建沿海港口的高標準高鐵,既有的昌福鐵路2013年通車,設(shè)計時速200公里,也是客貨混跑,南昌至福州最快車程三個半小時,通行效率偏低。而合福高鐵雖是350公里時速高鐵,但需繞行上饒,無法形成南昌—福州—廈門直連通道。
為此這些年贛閩兩省都在規(guī)劃新建設(shè)計時速350公里的昌福廈高鐵,從目前公開的信息來看昌福廈高鐵主干線起于江西南昌樞紐,經(jīng)進賢、撫州、金溪、黎川(或資溪)進入福建,途經(jīng)光澤、邵武、順昌、延平區(qū),利用既有合福高鐵接入福州;支線從延平或順昌向南至廈門。
目前該高鐵已列入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃初稿審查稿,去年光澤段線站位方案通過專家評審。今年,江西省十五五規(guī)劃綱要明確將昌廈(福)高鐵列為全省十五五唯一重點推進、適時開工的高鐵項目;福建省十五五規(guī)劃提到研究推進昌福廈高鐵,并且福建今年的工作報告還提出加快昌福廈高鐵前期工作。
從目前來看該高鐵很有可能納入我國十五五鐵路規(guī)劃,并爭取在十五五迎來開工機會。未來建成后,將補齊贛閩省會間高標準直連高鐵的短板。
此外運營時速200公里的贛瑞龍旁邊還規(guī)劃有設(shè)計時速350公里的贛龍廈高鐵,時速200公里的青鹽鐵路也規(guī)劃有時速350公里的青島至連云港至鹽城高鐵,但它們在各省的十五五規(guī)劃中并不屬于計劃開工項目。
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