高鐵圈最近又?jǐn)€出個雙黃蛋：黔吉、南信合兩條設(shè)計時速350公里的高鐵，可研都進入批復(fù)倒計時，前期工作踩足油門往前沖，今年就能拿到批文年內(nèi)開工！其中黔吉高鐵還是國家“八縱八橫”渝廈通道的核心一段，兩條高鐵一西南一中原，都憋了好些年，這下終于要落地開工，沿線幾百萬人的高鐵夢，馬上就要照進現(xiàn)實。

別覺得“可研即將批復(fù)”是虛頭巴腦的套話，鐵路項目走到這一步，就等于船到碼頭車到站，開工基本板上釘釘，今天把兩條線的走向、工程難點、開工之后的好處全拆明白，看完你就懂為啥沿線老百姓盼了這么多年。

先掰碎了說：兩條高鐵到底是哪到哪？為啥非要修？

兩條高鐵一個在貴州，一個在河南，都是剛需中的剛需：

黔吉高鐵：渝廈通道最后一塊拼圖，貴州東南終于通350

黔吉高鐵就是貴州黔西南州的黔西南站（興義）到貴州黔南州的都勻極貧鄉(xiāng)(鎮(zhèn))？不對，正確名字是黔西（黔西南）——貴陽——吉首高鐵，就是興義到吉首的350高鐵，是國家“八縱八橫”渝廈通道（重慶到廈門）的西南核心段，全長大概480公里，設(shè)計時速實打?qū)?50公里，總投資大概820億，從興義引出，往東北經(jīng)過安龍、貞豐、紫云、貴陽、甕安、福泉，最后到湖南吉首，接上張吉懷高鐵，連通廈蓉通道。

貴州東南、黔西南之前一直缺一條南北向的350高鐵，興義去貴陽要繞六盤水，多走一百多公里，坐高鐵要三個多小時，去長沙、廈門更折騰，這回渝廈通道最后一段補上，整個西南到華南的大通道就通了。

南信合高鐵：河南南部橫向大通道，豫東南終于接上全國網(wǎng)

南信合高鐵就是南陽——信陽——合肥的350高鐵，是河南規(guī)劃的豫東南核心橫向通道，全長大概360公里，設(shè)計時速350公里，總投資大概580億，從南陽東站引出，往東經(jīng)過唐河、桐柏、信陽、羅山、息縣、固始，最后到安徽合肥接上合寧高鐵，連通長三角。

豫東南的南陽、信陽之前只有縱向高鐵，沒有橫向連接，南陽去合肥要繞鄭州，多走三百多公里，四個多小時才能到，沿線的固始、息縣一直沒通高鐵，農(nóng)產(chǎn)品運不出去，游客進不來，這回修通直接補上豫東南橫向高鐵的短板。

進度真的給足驚喜：可研馬上批，今年開工板上釘釘

按照鐵路項目的流程，可研批復(fù)是開工前的最后一道大閘，批完就能做初步設(shè)計、掛招標(biāo)，就能進場開工：

• 黔吉高鐵：現(xiàn)在可研報告已經(jīng)通過省級審查，上報國家發(fā)改委了，環(huán)評、土地預(yù)審都已經(jīng)搞定，就等最終批復(fù)，按照進度，6月底之前就能拿到批文；
• 南信合高鐵：可研報告已經(jīng)完成修改，省級層面已經(jīng)簽字同意，也上報國家了，各項前置條件全部配齊，批復(fù)時間比原計劃提前了三個多月；兩條線都卡在今年年內(nèi)拿批文，拿到批文馬上就能啟動征地拆遷、施工招標(biāo)，年底之前就能進場開工，一點不畫餅，真的是板上釘釘。

兩條高鐵，一個跑云貴高原山區(qū)，一個跨淮河沖積平原，各有各的硬骨頭，工程師早就把方案摸得門清：

1. 黔吉高鐵：云貴山區(qū)130公里隧道群，克服巖溶和瓦斯兩大難題

黔吉高鐵要穿云貴高原東段，沿線都是喀斯特巖溶山區(qū)，一共要修42座隧道，總長度超過130公里，其中最長的斗篷山隧道超過22公里，不僅溶洞多，還有高瓦斯段落，一不小心就容易出問題。
工程師提前做了全線路地質(zhì)CT掃描，用三維地震把沿線的溶洞、瓦斯富集區(qū)全部摸清楚，針對大溶洞用“填充+橋跨”方案，直接把溶洞填實或者架橋繞過去，針對瓦斯段落，用防爆掘進設(shè)備，全程通風(fēng)監(jiān)測，瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)的話機器自動停機，安全絕對有保障，而且用了TBM雙模掘進機，每天能挖18米，比普通鉆爆法快一倍，預(yù)計6年就能全線貫通，比原計劃省一年。

2. 黔吉高鐵跨北盤江特大橋：主跨320米，抗風(fēng)抗震滿足350要求

線路要跨北盤江大峽谷，這里谷深超過300米，風(fēng)大地質(zhì)復(fù)雜，設(shè)計用了上承式鋼筋混凝土拱橋，主跨320米，是貴州最高的350高鐵拱橋，主拱圈用了預(yù)制拼裝技術(shù)，不用在峽谷里搭滿堂支架，不破壞峽谷生態(tài)，橋墩基礎(chǔ)打到地下50米的基巖，抗8級地震，抗12級大風(fēng)，跑350時速穩(wěn)得一批，還能當(dāng)觀景橋，以后坐高鐵過北盤江，直接能看峽谷風(fēng)光，賺著了。

3. 南信合高鐵：淮河沖擊層軟土路基，解決沉降老大難

南信合高鐵要跨淮河沖積平原，這里軟土分布廣，含水量高，容易沉降，跑350高鐵對路基精度要求特別高。工程師用了水泥攪拌樁+分層預(yù)壓方案，先打水泥攪拌樁把軟土固結(jié)，再分層填筑路基，填筑一層預(yù)壓一個月，把沉降提前壓出來，做完之后沉降量控制在8毫米以內(nèi)，完全滿足350時速的要求，五十年都不會出問題，跑起來放一杯水都不灑。

4. 南信合高鐵跨淮河干流：滿足通航和生態(tài)保護雙要求

線路要跨淮河干流，這里是淮河主航道，要滿足千噸級船舶通航，還要保護淮河飲用水源地，設(shè)計用了斜拉橋，主跨280米，橋塔不占航道，橋墩做了防撞設(shè)計，施工用了干式圍堰，不向淮河排一滴泥漿，所有施工垃圾全部上岸處理，橋梁混凝土用了環(huán)保抗?jié)B材料，不會污染水源，修橋也不影響沿線老百姓喝干凈水，細節(jié)太貼心。

5. 站點全貼城區(qū)，沒有遠郊釣魚站，出門就能坐高鐵

兩條高鐵的新建站點，全都是貼著城鎮(zhèn)中心走：黔吉高鐵的興義南、紫云東、甕安東，都距離縣城中心不超過2.5公里；南信合高鐵的唐河、桐柏北、固始南，都在縣城建成區(qū)邊上，出站就是公交，打車只要起步價，不用繞幾十公里去遠郊坐車，就是實打?qū)嵎奖憷习傩眨耆蠹易哞F怕遠的痛點。

高鐵開工修成，沿線老百姓能拿到啥實打?qū)嵉暮锰帲?/p>

說了這么多工程，咱說點普通人能直接摸到的改變：

1. 行程直接縮一半，跨城上班都沒問題

黔吉高鐵通了之后，興義到貴陽從原來的3小時20分縮到1小時10分，興義到長沙從原來的7小時縮到3小時，早上從興義出發(fā)去貴陽上班，晚上就能回家吃晚飯；南信合高鐵通了之后，南陽到合肥從原來的4小時40分縮到1小時40分，信陽到合肥縮到1小時，豫東南去長三角不用繞鄭州，省了三個多小時，太爽了。

2. 山里好東西出山更快，賣得更貴賺更多

黔西南的興義柑桔、都勻毛尖，豫東南的固始鵝塊、南陽月季，原來運出去要繞路，多花一天時間，成本貴兩成，高鐵通了之后，冷鏈快運當(dāng)天就能運到長沙、合肥，再發(fā)全國，新鮮度更高，能賣上更好的價格，果農(nóng)、花農(nóng)不用把好東西賤賣給中間商，在家門口就能把貨賣全國，一年多賺好幾萬。

3. 旅游直接活了，沿線景點再也不用藏著掖著

黔吉高鐵串起了興義萬峰林、貴陽黃果樹、吉首張家界，原來從長沙去萬峰林要轉(zhuǎn)兩次車，折騰一天，高鐵通了之后，長沙到興義只要3小時，直接坐高鐵就能到，游客不用折騰，來玩的人肯定多；南信合高鐵串起了南陽臥龍崗、信陽雞公山、合肥巢湖，原來南陽去雞公山要繞武漢，現(xiàn)在高鐵直接到，1小時就到，周末就能去玩，沿線的農(nóng)家樂、民宿直接就能火起來，老百姓在家開個店就能賺錢。

4. 補上路網(wǎng)最后一塊缺口，區(qū)域發(fā)展直接踩油門

黔吉高鐵通了之后，渝廈通道全程貫通，從重慶到廈門全程350高鐵，西南的貨物能直接運到廈門港出海，比原來走滬昆繞彎省了四個小時，物流成本降一成，貴州的電子、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)能更快對接珠三角，發(fā)展更快；南信合高鐵通了之后，豫東南有了橫向大通道，補上了河南“米字形”高鐵的最后一塊缺口，南陽信陽能直接對接長三角，承接長三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，不用再繞鄭州，好多企業(yè)直接就能把工廠建在豫東南，帶動當(dāng)?shù)厝司蜆I(yè)，年輕人不用都跑到鄭州、上海打工，在家門口就能找到好工作。

5. 豫東南結(jié)束多個縣無高鐵歷史，出門更方便

南信合高鐵修通之后，固始、息縣這些長期不通高鐵的縣，終于有了自己的高鐵站，原來老百姓要坐高鐵得跑幾十公里去信陽，現(xiàn)在出門就能坐，去打工、去旅游都方便太多，縣城的房價都能漲一點，老百姓的資產(chǎn)也增值。

最后嘮兩句

兩條高鐵都是盼了好多年的剛需大項目，現(xiàn)在可研馬上批，今年開工穩(wěn)了，黔吉補上渝廈最后一塊拼圖，南信合補上豫東南橫向短板，開工之后快的話6-7年就能通車，到時候沿線幾百萬人就能坐上350高鐵直達全國，好資源進來，好產(chǎn)品出去，日子肯定越過越紅火，咱們就等著開工的好消息。