5月29日上午8時許，55302次動車組由西安東站緩緩駛出，標(biāo)志著西安至十堰高鐵（以下簡稱：西十高鐵）為開通運營做最后準(zhǔn)備。與此同時，西安東站及配套工程也在同步開展最后的運行試驗。西安將迎來“雙高鐵樞紐”時代。

西十高鐵是西安“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，西安東站更是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐。

上游新聞記者了解到，西安東站的投入運營，將串聯(lián)關(guān)中城市群和長江中游城市群。在不久，隨著其他線路相繼通車，秦嶺阻隔將被高鐵徹底打通，秦巴山區(qū)將首次接入全國高鐵網(wǎng)，西安、武漢、重慶等主要城市將形成“3小時高鐵互動圈”。 對更好支撐長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

5月29日上午8時許55302次動車組由西安東站緩緩駛出。圖片來源/中國鐵路西安局

西安為何要建雙高鐵樞紐？

2008年，我國首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。我國正式邁入高鐵時代。也在這一年，西安的高鐵樞紐西安北站也開始動工。

據(jù)鐵道部2009年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，西安北站的定位為溝通東西部的鐵路中轉(zhuǎn)換乘站、“米”字型鐵路樞紐。2011年1月，西安北站落成。西安北站站場規(guī)模18臺34線，建筑面積33.66萬平方米。可以說，從投入運營至今，西安北站承接著進出西安所有高鐵列車始發(fā)終到的任務(wù)。

鐵路部門數(shù)據(jù)顯示，2024年，西安北站客流量突破9000萬人次，達(dá)到9352.8萬人次。2025年總客流量又增至9862.4萬人次。

2016年7月，修編后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，隨著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)變更為宏大的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)藍(lán)圖。西安北站已無法承擔(dān)“八縱八橫”帶來的巨大客流壓力。

按照規(guī)劃，被稱為我國西部地區(qū)規(guī)模最大高鐵站的西安東站將擁有13臺27線，遠(yuǎn)期規(guī)劃17臺35線，建筑面積39.4萬平方米，主要承擔(dān)未來西渝高鐵、西十高鐵、西延高鐵等線路的運輸任務(wù)。預(yù)計旅客年發(fā)送量可達(dá)到3650萬人次。

經(jīng)過前期審批規(guī)劃，2022年，西安東站主體工程開工。經(jīng)過4年來的努力，隨著西安東站投入運營進入倒計時，西安的“雙高鐵樞紐”時代來臨。西安也將成為西部第一個“米”字型高鐵城市。

西安東站。圖片來源/中國鐵路西安局

兩大城市群將實現(xiàn)高鐵直連

西安高鐵線路向南發(fā)展的最大阻隔是巍巍秦嶺。

此前，西安前往武漢需繞行鄭州，全程需要將近6個小時車程。為打通秦嶺，讓關(guān)中城市群和長江中游城市群連上高鐵，西十高鐵在此背景下規(guī)劃開工。

西十高鐵被稱為“建在橋隧上的高鐵”，上游新聞記者獲悉，該線路橋隧占比高達(dá)94.6%，全線超過90%的路段是橋梁和隧道。該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長256.938公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長170.580公里，湖北段86.358公里。

西十高鐵的開通將對區(qū)域交通格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響——西安至十堰將實現(xiàn)1小時左右直達(dá)，西安至襄陽預(yù)計2小時可達(dá)，西安至武漢將壓縮至3小時以內(nèi)。

對于西安與武漢而言，雙方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度互補。西安擁有航空航天、裝備制造、硬科技IP；武漢則在光電子信息、生物醫(yī)藥、長江航運方面優(yōu)勢突出。高鐵開通后，有望形成“研發(fā)在西安、轉(zhuǎn)化在武漢”或“設(shè)計在武漢、制造在西安”等協(xié)同模式。

從產(chǎn)業(yè)鏈方面，十堰和武漢都是汽車制造重鎮(zhèn)，武漢有“中國車谷”之稱，十堰被譽為“中國商用車之都”，而今西安在新能源汽車制造方面強勢崛起，兩省的汽車產(chǎn)業(yè)有望在人才、技術(shù)、資本、供應(yīng)鏈方面加速整合，帶來強強互動的加速度。

對于區(qū)域而言，武漢、鄭州、西安三座省會城市由此構(gòu)成高鐵三角閉環(huán)，使得人口超千萬、經(jīng)濟總量萬億級的西安、武漢、鄭州三大都市圈在高鐵三角中實現(xiàn)人流、物流、資金流更高效的互動與聯(lián)結(jié)。

作為西十高鐵始發(fā)站和終點站，西安東站將貫通我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海、京昆、福銀三大通道，將徹底打通西安向東南、向南、向北的高鐵直連通道。

利好不僅僅局限于一些省會城市，對沿線“節(jié)點城市”而言，利好也十分明顯。

以陜西商洛為例。在5月20日的新聞發(fā)布會上，商洛市發(fā)展和改革委員會主任王小寧表示，目前西十高鐵已進入全線拉通試驗階段，西十、西康高鐵開通后，商洛將邁入雙高鐵時代，大幅縮短商洛與西安、武漢、重慶等中心城市的時空距離，加速人才流、消費流、信息流的雙向互動。商洛把高鐵開通作為未來發(fā)展的“關(guān)鍵變量”，成立了由市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長的高鐵經(jīng)濟發(fā)展專班，出臺了高鐵經(jīng)濟發(fā)展工作方案，制定了年度牽引性重點工作任務(wù)清單，加快推進高鐵站點及配套設(shè)施建設(shè)，全面提升酒店、交通、景區(qū)、街區(qū)等方面服務(wù)品質(zhì)，全力做好高鐵開通后人流涌入的服務(wù)準(zhǔn)備和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的保障準(zhǔn)備。

王小寧介紹，下一步，商洛將大力發(fā)展高鐵經(jīng)濟，加快構(gòu)建以商洛西站南秦片區(qū)為核心，以山陽站、漫川關(guān)站、柞水西站、牛背梁站、鎮(zhèn)安西站為節(jié)點的“1+5”高鐵經(jīng)濟圈。

秦巴山區(qū)將首次接入全國高鐵網(wǎng)

即將投入運營的西安東站影響也不僅僅是關(guān)中城市群和長江中游城市群。

目前，西安已經(jīng)建成鄭西（鄭州至西安）、西寶（西安至寶雞）、大西（大同至西安）、寶蘭（寶雞至蘭州）、西成（西安至成都）、銀西（銀川至西安）和西延（西安至延安）等高鐵，形成了6個方向的高鐵網(wǎng)。

上游新聞記者注意到，今年陜西省政府工作報告提出，“加快延榆、康渝高鐵建設(shè)，確保西康、西十高鐵、西安東站和府谷、定邊機場建成投運”。這意味著西安搭建起8個方向的高鐵網(wǎng)，將成為繼鄭州、合肥之后的全國第3個完整“米”字形樞紐。

此前，西安前往重慶必須經(jīng)達(dá)州等地中轉(zhuǎn)，陜南安康與西安之間鐵路運輸也長期受限于秦嶺隧道，通勤效率偏低。而西安東站投用后，這一切即將成為歷史。

值得注意的是，正在修建的西安至安康的鐵路線路未來大概率會將終始發(fā)站設(shè)在西安東站，秦巴山區(qū)將首次接入全國高鐵網(wǎng)，屆時，西安至安康的鐵路運行時間將從現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)。

西康高鐵也將成為西安至重慶的“西渝高鐵”的重要組成部分。建成通車后，西安至重慶的出行時間有望從現(xiàn)在的6小時左右縮短至2.5小時左右，并與建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵、西安至延安高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通。

西安“雙高鐵樞紐”時代的到來，不僅改變陜西區(qū)域通勤，也將影響重要城市之間的通勤。

目前，陜西已有西安、寶雞、咸陽、銅川、延安、渭南、漢中等地開通高鐵，預(yù)計2028年延安至榆林高鐵建成后，陜西將實現(xiàn)“市市通高鐵”。西安至安康、西安至延安將實現(xiàn)1小時直達(dá)，西安前往武漢、前往重慶最快2.5小時通達(dá)，1小時覆蓋關(guān)中、陜南、陜北核心城市，2.5小時聯(lián)動華中、西南城市群。

屆時，從西安出發(fā)，陜西省內(nèi)跨市通勤將邁入“一小時生活圈”時代。西安、重慶、武漢、鄭州等主要城市將形成“高鐵3小時互動圈”。 周末跨省游將從小眾選擇變成“日常標(biāo)配”。西安市民周五下班坐高鐵，2個多小時后就能在武漢吃上熱干面、在重慶逛洪崖洞，周日晚上輕松返程，再也不用為長途車程糾結(jié)。商務(wù)出行的效率也將大幅提升，西安與武漢、重慶、延安等城市的當(dāng)日往返成為常態(tài)，省去了中途周轉(zhuǎn)的時間與精力。

為了連接西安北站與西安東站，西安東站從設(shè)計之初就以“便捷換乘”為核心，采用“上進下出、腰部進站”的客運組織模式，實現(xiàn)了高鐵、普鐵、地鐵、公交、出租車、長途客運的“零換乘”。 地鐵5號線西安東站將與高鐵車站同步開通，作為西安城南的橫向骨干線路，它東西向貫通主城區(qū)、曲江新區(qū)、高新區(qū)、西咸新區(qū)，實現(xiàn)“出高鐵站即入地鐵站”，從東站出發(fā)，可直達(dá)高新、大學(xué)城、航天基地等核心片區(qū)。

西安“雙高鐵樞紐”時代，不止是交通快線，更是賦能區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟線、文旅線、振興線，將讓陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離被拉近，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，對長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

上游新聞記者 賈晨