北京
殲35家族一落地，就有兩個成員：殲35艦載型和殲35A陸基型。這和各國慣例是反的，一般是先有陸基型，或者以陸基型為基本型，然后才有艦載型。但殲35的發(fā)展途徑不同。FC-31一開始是作為出口型推出的，空軍忙于殲20，無暇顧及，海軍“撈去”，作為艦載五代機(jī)發(fā)展。然后再有空軍型和出口型，所以基本型型是艦載型。這算F-18“未竟”的發(fā)展路線終于走全了。
殲35和殲35A的差別坊間已經(jīng)有多有敘述，殲35的主要區(qū)別在于：
- 更大的翼展和翼面積
- 可折疊機(jī)翼
- 更大的尾鉤
- 前起為雙輪，還有為彈射起飛而適配的裝置
左為殲35A，右為殲35，容易看出翼展和翼面積的差別
這些都是上艦需要的改動，不意外。但意外的是：殲35和殲35A采用不同的平尾機(jī)構(gòu)，殲35采用常規(guī)的側(cè)軸式，殲35A則采用“指節(jié)”式。這一差別與上艦無關(guān)。
艦載的殲35平尾采用常規(guī)的側(cè)軸式
空軍的殲35A則采用“指節(jié)”式
側(cè)軸式平尾轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)好理解，這也是大部分戰(zhàn)斗機(jī)上常用的平尾轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)簡單，動作可靠、迅捷。缺點(diǎn)是側(cè)軸需要“生根”在機(jī)體側(cè)面或者延長的尾撐上。
“指節(jié)”式則在截斷的尾撐末端，用手指一樣的機(jī)構(gòu)“勾住”平尾翼面，通過指節(jié)的彎曲控制平尾的偏轉(zhuǎn)。與側(cè)軸式相比，平尾面積有所增大，原來屬于側(cè)軸之后的尾撐投影面積都成了平尾的一部分了。但重量有所降低，機(jī)械復(fù)雜性沒有多少改變。
“指節(jié)”式是蘇霍依在T-10大減重運(yùn)動中的發(fā)明。那是蘇-27原型機(jī)深陷超重之苦的時候，每一克減重都要爭取。這也成為蘇-27不大為人注意的發(fā)明之一。
就上艦而言，側(cè)軸式和“指節(jié)”式都可以，陸地使用更是都可以。大部分艦載機(jī)都是側(cè)軸式的，殲15沿用了“指節(jié)”式，完全由各自的原始設(shè)計路線決定。
殲35用側(cè)軸式當(dāng)然是符合慣例的，但“后來”的殲35A為什么改用“指節(jié)”式？
想起來，殲35是基本型設(shè)計，從FC-31發(fā)展而來，而FC-31其實(shí)是“指節(jié)”式，與沈飛受到的蘇霍依影響一致。但側(cè)軸式的動作更加精細(xì)、靈敏，對著艦的下滑路線控制更加有利。“指節(jié)”式也是可以用于艦載機(jī)的，不僅殲15是“指節(jié)”式，F(xiàn)-35C也是。但為了保險起見，殲-35還是改用側(cè)軸式了。用快速、精細(xì)的氣動控制實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)著艦，而不是傳統(tǒng)的用推力調(diào)整改變下滑路線，是F-35C開始的新趨勢，F(xiàn)-18E也改用新方法了，大大提高著艦精度，以至于美國海軍飛行員訓(xùn)練考核取消了上艦這一關(guān)。
但到了研發(fā)殲35A的時候，有“閑心”可以進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計了。機(jī)翼縮小到上艦前的尺寸，前起改為單輪，主起估計也減重了，尾鉤要么直接取消，要么減重到只能迫降時使用（西方戰(zhàn)斗機(jī)都有這個裝置，哪怕是陸基的，但不能常用）。
但空軍型的量產(chǎn)型事實(shí)上保留了側(cè)軸式平尾機(jī)構(gòu)，而不是珠海飛行表演機(jī)顯示的“指節(jié)”式。央視展示的綠皮機(jī)清楚地顯示了延長的尾撐和側(cè)軸機(jī)構(gòu)。
這是合理的。既然為了上艦需要從“指節(jié)”式改到側(cè)軸了，對空軍型的使用沒有影響，就沒有必要再改。珠海表演的那架還是“指節(jié)”式，估計是早期試驗用的原型機(jī)，還有很多早年“鶻鷹1.0”和2.0的影子。
本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號：晨楓老苑
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