重慶
等了許久的燃油車反攻，結果現實卻打了好多油吹的臉。
2026年1月1日，新能源汽車購置稅正式減半征收，這意味著一輛售價25萬元的純電動車，今年購買的成本要比去年多花1萬多元。消息一出，全網燃油車支持者像是打了雞血，畢竟
補貼沒了，綠牌優勢減弱了，新能源的好日子終于到頭了。
可本以為這是燃油車絕佳的翻身機會，結果呢？依舊沒有阻擋住電車前進的步伐，甚至越來越恐怖。數據顯示，今年1月國內新能源滲透率還在38%；到了4月首次突破60%大關，達到61.4%；而5月就已經飆升至63%，再創歷史新高。也就是說，現在每10個買車的人里，有6個以上選擇了新能源。
從銷量前十榜單來看，燃油車的潰敗會更加“觸目驚心”。4月的銷量排行榜前十名中，僅剩吉利繽越（參數丨圖片）一款燃油車了，其余9席全被新能源車型包攬。而就在三個月前的1月，前十名里還有7款燃油車，反攻反了個寂寞。
只能說，油吹對于現在的市場有著很大的誤解，他們認為新能源汽車崛起的原因其實就是“政策輸血”，當補貼滑坡，購置稅成本越來越高之后，消費者就會乖乖回到燃油車的懷抱。這個認知，放在三年前或許還有道理，但放在已經經過了幾輪洗禮的新能源汽車市場，能夠生存下來的，都有著過硬的產品力。
比如說日常用車成本上，電車百公里用電成本僅十幾元，一公里不到兩毛錢；而同級別燃油車一公里要六毛多，長年累月能省下一大筆油費開支，對于精打細算的家庭而言性價比極高。尤其是在今年油價還不斷上漲的背景下，電車的省錢優勢碾壓燃油車。
與此同時，在駕乘體驗上，純電車型動力輸出平順靜謐，沒有燃油車的頓挫感和發動機噪音，駕乘舒適度大幅領先同價位燃油車。再加上智能化配置——智能座艙、語音交互、輔助駕駛，這些在新能源車上幾乎成了標配，而很多燃油車還在用幾年前的“老年機”系統，年輕一代的消費者自然不會考慮了。
除此之外，早年制約新能源車普及的補能短板，如今也在補齊。今年3月份，比亞迪就發表了“5分鐘充滿，9分鐘充飽”的閃充技術，喝杯咖啡的時間就能把電充到夠用，和加油的時間基本沒區別。就算不用比亞迪閃充，其他車企的補能技術也并不差，如今800V快充，5分鐘續航200km也很常見，而且充電樁也是到處都覆蓋了，長途出行補能便捷度大幅提升，徹底告別了“補能難、續航焦慮”的舊問題。
當然，燃油車不是沒掙扎。為了保住最后的市場份額，一場史無前例的“骨折價”清倉大甩賣席卷整個行業。寶馬31款車型調價，24款降幅超10%，5款降幅超20%；奔馳C級、GLC等主力車型官方降幅最高達6.9萬元朗逸成交價跌到5萬多元、速騰終端直降3萬、軒逸跌破6萬。1-4月常規燃油車平均單車降價3.4萬元，降幅高達14.6%。
可這樣的后果，卻帶來了“越降價越不買”的后果。因為以前油車降價，那叫銷售戰術，要么年底沖業績了，要么就是給新車騰空間。現在油車降價，是真的因為賣不動了，可降得多貶值也快，貶值快大家又不想買，從而再降價，陷入了這樣的死循環中。
只能說，對于當下的消費者來講，現在買油車無異于花錢買一個落后的體驗。畢竟面對消費者用車需求、購車偏好的巨變，多數燃油車企不愿革新突破，依舊死守老舊造車邏輯，產品智能化、節能化、舒適化升級嚴重滯后。一味寄希望于對手衰落，卻從不打磨自身產品競爭力，這樣的燃油車，注定等不來所謂的反攻時刻。
總而言之，燃油車品牌在這輪洗牌中，已經沒有多少退路了。鈴木、雷諾、三菱等品牌早已先行出局，斯柯達今年3月確認將于2026年中退出中國市場，本田也關閉了兩座重要工廠。還在死守燃油陣地的品牌，要么加速轉型，要么等著被市場淘汰，沒有第三條路可選。
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