全球汽車市場的電動化浪潮，在主流市場監管放松和投資縮減的背景下，正憑借新興經濟體的爆發式增長迎來新的轉折點。根據專注于清潔交通的國際非營利組織——國際清潔交通委員會（ICCT）發布的最新輕型車輛全球市場監測報告，截至2025年，全球每售出4輛新車中就有1輛是純電動車或插電式混合動力車。

去年全球電動化輕型車注冊量近2000萬輛

去年全年，全球市場注冊的乘用車、廂式貨車、皮卡等輕型電動化車輛約2000萬輛。其中大部分集中在傳統汽車大國，如中國、歐洲、美國和印度，但報告深入分析發現，此前未受廣泛關注的11個新興經濟體正迅速崛起為全球電動化的新力量。

中國穩居首位，印度市場迅猛增長

從國別來看，中國在202MIT年繼續鞏固其世界第一大電動汽車市場的地位。中國不僅占據了全球輕型電動車銷量的62%，更以71%的產量占比強化了其作為制造平臺的主導地位。

歐洲市場同樣表現穩健，根據ICCT統計，去年歐洲售出約410萬輛電動車，同比增長33%。具體到動力系統，純電動車占新車銷量的18%，市場規模約為插電式混合動力車（9%）的兩倍。

印度在2025年售出約20.2萬輛電動車（2024年為12.5萬輛），市場占有率達到了4.1%。其顯著特點是99%的印度電動車銷量都來自純電動車。塔塔汽車憑借約6.4萬輛的純電動車銷量穩居市場第一。ICCT評價稱，印度中央及邦政府的一貫補貼政策、電動化投資激勵以及針對電動車的商品服務稅下調，與國內生產能力的發展相結合，維持了強勁的增長勢頭。

美國市場唯一出現下滑

相比之下，美國是全球主要市場中唯一銷量下滑的地區。2025年，美國售出的乘用車及輕型商用車中，插電式車型占比約為9%，較2024年反而下降了1個百分點。美國在全球電動車生產的份額也從原有的7%降至5%。

報告指出，部分傳統車企縮減電動車投資，并轉向內燃機或混合動力以應對瞬息萬變的政治及政策環境，這種動向加劇了市場的萎縮。不過，在萎縮的美國電動車市場中，沃爾沃（主要為PHEV，31%）、寶馬（18%）、梅賽德斯-奔馳（14%）和大眾集團（14%）等歐洲品牌反而占據了銷售榜前列。

11個新興經濟體銷量近百萬，東南亞尤為突出

報告中引人注目的是越南、泰國、土耳其、印度尼西亞等11個新興經濟體的爆發式增長。這些國家2025年的電動車銷量合計逼近100萬輛，較前一年幾乎翻倍。特別是越南，創下了新車銷量中電動車占比37%的記錄；泰國（24%）、土耳其（18%）、印度尼西亞（16%）、哥倫比亞（11%）緊隨其后。

這些新興市場的動力系統構成因地區而異。越南（99%）、印度尼西亞（96%）、馬來西亞（90%）等東南亞國家，純電動車完全主導了市場。而為了克服充電基礎設施的局限，南美、南非和菲律賓等地，插電式混合動力車的重要性日益增加。

中國品牌在新興市場占據主導地位

ICCT將新興市場的快速電動化歸因于廉價入門級車型的多樣化和本土品牌的崛起。越南的VinFast和土耳其的TOGG等本土車企大量投放產品，引領了市場。在外資品牌中，中國的比亞迪（BYD）完全掌控了南美和東南亞的插電式市場，占據了巴西電動車銷量的63%、印度尼西亞的49%、哥倫比亞的48%。印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓去年的銷量均比前一年增長了兩倍以上。

結論：電動化主導權正在轉移

ICCT的2025年數據揭示了電動車市場的多極化和主導權轉移。許多媒體看到福特或通用的投資撤回、美國電動車需求停滯，就草率地得出“電動車時代已過，混合動力時代來臨”的結論，但這只是看到了西方主要市場的片面景象。當美國陷入停滯、歐洲在喘息時，東南亞、南美和中東等新興市場的盤子正以驚人的速度擴大。

特別是越南電動車占比高達37%，泰國和印度尼西亞分別達到24%和16%，這打破了“基礎設施不足導致電動車導入緩慢”的偏見，恰恰是內燃機生態系統不穩固的新興國家實現了跨越。

中國品牌在巴西占據63%、在印度尼西亞占據49%的份額意味著，當西方國家豎起關稅壁壘防御市場時，中國已經搶占了南半球和新興市場的電動化標準。

電動車的未來，現在正決定于河內、雅加達和圣保羅的道路上，而非底特律或斯圖加特。