一周內兩次主動示好，巴方求見王毅：要修復關系，中方沒給好臉色。

四個月前，巴拿馬警察硬闖中資港口，把中國員工攆出門外，撕毀經營三十年的合法合同，對著全世界喊著收回了國家主權。

四個月后，還是巴拿馬，急著追著中國外長求見面，副外長親自來參加中巴建交九周年招待會，姿態放得低到不能再低。

2026年6月3日，中國駐巴拿馬大使館的招待會上，巴方副外長格瓦拉·曼滿臉堆笑說希望深化兩國友誼。

可中方的回應就兩句話，冷得像冰：希望巴方切實維護中國企業的正當權益，中巴關系不應該受第三方干擾。

沒有半句多余客套，更沒提什么“相向而行”“重回正軌”，巴拿馬跟著美國搞投機賭局，最后把自己坑到了懸崖邊。

這事的根子全在美國。

2025年初特朗普剛重返白宮，還沒坐穩就喊著要奪回巴拿馬運河控制權，拿香港長和集團開刀，說中資掌控了運河咽喉，威脅要制裁巴拿馬。

2025年1月20日特朗普宣誓就職當天，巴拿馬的審計人員就直接沖進長和辦公室，開始所謂的全面審計。

更諷刺的是，當時長和剛宣布要把巴拿馬港口在內的海外資產賣給美國貝萊德財團，純商業交易，卻被美國當成了搶運河的跳板。

美國國務卿魯比奧親自飛到巴拿馬施壓，明著說要么配合趕走中資，要么等著被制裁。

接下來的操作更是演都不帶演了，2025年7月巴方告長和偷稅漏稅，2026年1月又有人跳出來告合同違憲，總檢察長跟著公開站臺。

最離譜的是1月29日，巴拿馬最高法院連聽證會都沒開，沒給長和一分鐘申辯機會，直接在社交媒體上宣布合同無效，還剝奪了上訴權。

2月23日，巴方出動大批警察，強行接管了巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口，不讓中企員工進門，還拿刑事責任威脅中國員工。

長和在這兩個港口干了29年，2021年剛合法續簽到2047年，前后投了18億美元，交了6.68億稅費，創造了2.5萬個工作崗位，合同所有程序全是按巴拿馬法律走的。

中方沒跟他們打嘴仗，直接用實際行動回應，每一下都打在巴拿馬的命門上。

第一是嚴查巴拿馬籍船舶，巴拿馬靠賣船旗吃飯，全球五分之一的船掛他們的旗，這生意占財政收入的20%。

到2026年4月，已經有136艘巴拿馬船在中國港口被依法滯留，每天光滯期費就幾萬到幾十萬美元。

結果巴拿馬船旗業務直接跌了80%，每天虧180萬美元，三個月里12家航運公司把船轉到了別的國家注冊。

第二是停掉港口核心業務，中遠海運直接宣布無限期不掛靠巴爾博亞港，撤走了所有空箱。

中資團隊走后，港口的自動化系統直接癱瘓，只能靠人工裝卸，效率砍了一半，船平均要等5.3天才能靠岸，以前只要1.8天。

巴方把港口交給馬士基和地中海航運，結果人家只當18個月臨時工，一分錢不投，現在這個港口的吞吐量已經跌了63%，當地物流、轉口貿易全崩了。

第三是收緊農產品進口檢驗，中國是巴拿馬最大的貿易伙伴，他們的香蕉、咖啡、海鮮主要賣給中國。

中方加強農藥殘留、原產地審查后，大批不合格貨物被退回，爛在地里，中國買家現在都轉去厄瓜多爾、哥斯達黎加進貨了。

第四是走法律程序索賠，長和2月8日就向國際仲裁院起訴，索賠20多億美元，后來因為巴方搶設備搶資料，還上調了賠償金額。

業內專家普遍認為長和穩贏，到時候巴拿馬在全世界的銀行賬戶、船舶都可能被凍結。

一套連招下來，才三個月，巴拿馬經濟就扛不住了，貨幣貶了25%，通脹漲到18%，失業率直接翻倍。

三大國際評級機構全給他們降了級，80%的外資項目停工撤資，之前和中國談的50億美元運河第四橋、戴維鐵路項目全停了，科隆自貿區的貿易額跌了17%。

他們的公共債務馬上就要到GDP的60%，國庫空空，根本賠不起20億的仲裁款。

政府內部也亂成一團，總統穆利諾支持率跌到32%，港口工人、受損農戶天天上街抗議，執政聯盟內部吵成一鍋粥。

實在沒辦法了才急著找中國求和，5月26日外長專程飛到紐約，在聯合國安理會會議間隙堵著王毅外長求見面，6月3日副外長又親自來參加建交招待會。

可他們光動嘴，什么實際行動都沒有，既不撤回荒唐的違憲裁決，也不恢復長和的合法權益，更不回應仲裁訴求。

中方的態度很明確，光說好聽的沒用，想修復關系就得拿出實際行動來。

更讓他們坐立難安的是，2017年簽的中巴海運協定馬上到期，要是不續簽，巴拿馬船在中國港口的運營成本會暴漲，到時候所有航運公司都會跑路，巴拿馬運河就真的廢了。

這事說白了就是，巴拿馬守著金飯碗非要討飯，靠運河躺平幾十年，把自己的命門全交出去給美國，以為跟著美國混就能占便宜，結果被賣了還幫著數錢。

現在想回頭也沒那么容易，國家信用一旦碎了，再想拼起來，可比建一個港口難多了。