來源：新華網

6月9日拍攝的崇啟公鐵長江大橋（無人機全景照片）。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 季春鵬 攝

6月9日拍攝的崇啟公鐵長江大橋（無人機照片）。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 季春鵬 攝

6月9日，船只通過崇啟公鐵長江大橋（無人機照片）。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 季春鵬 攝

6月9日拍攝的崇啟公鐵長江大橋（無人機照片）。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 季春鵬 攝

6月9日拍攝的崇啟公鐵長江大橋（無人機照片）。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 季春鵬 攝

6月9日拍攝的崇啟公鐵長江大橋（無人機照片）。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 季春鵬 攝

6月9日，船只通過崇啟公鐵長江大橋（無人機照片）。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 季春鵬 攝

6月9日拍攝的崇啟公鐵長江大橋（無人機照片）。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 季春鵬 攝

這是6月9日拍攝的崇啟公鐵長江大橋。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 方喆 攝

這是6月9日拍攝的完成鋼梁合龍的崇啟公鐵長江大橋內景。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 方喆 攝

6月9日，工人在崇啟公鐵長江大橋合龍段內攀爬腳手架前往施工面進行螺栓緊固作業。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 方喆 攝

這是6月9日拍攝的崇啟公鐵長江大橋。 6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。 崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。 新華社記者 方喆 攝