經(jīng)過數(shù)年科學(xué)論證和籌劃準(zhǔn)備

“十五五”期間

首個(gè)開工建設(shè)的國家重大標(biāo)志性工程

三峽水運(yùn)新通道

6月8日在湖北宜昌正式開工建設(shè)

新通道“新”在哪里？

為什么要建設(shè)？

如何建設(shè)？

建成后有什么作用？

一文帶你讀懂“三峽水運(yùn)新通道”

01

長江，從青藏高原走來

越崇山峻嶺，納百川千湖

中國西高東低的地形

將長江干線航道分為四個(gè)部分

宜昌以上千余公里稱為“上游航道”

也稱“川江航道”

武漢以上至宜昌600多公里

稱為“中游航道”

武漢以下至入海口千余公里

是“下游航道”和“長江口航道”

　　長江干線航道圖。新華社發(fā)

自古以來

長江一直是我國物資流通的

東西大動(dòng)脈

江上商船密布

糧食、絲綢、瓷器、茶葉、食鹽等

大宗商品沿江全域流通

然而川江尤其是三峽航行

數(shù)千年來一直是船工和商旅的噩夢

水流湍急，險(xiǎn)灘密布，礁石林立

全長近200公里長江三峽中險(xiǎn)灘數(shù)十個(gè)

杜甫詩云：

“白帝高為三峽鎮(zhèn)，瞿塘險(xiǎn)過百牢關(guān)”

歐陽修說：

“一失毫厘與崖石遇，則糜潰漂沒不見蹤跡”

三峽船工感嘆：

“泄灘青灘不算灘，崆嶺才是鬼門關(guān)”

　　1962年，航道工人不畏艱險(xiǎn)，在三峽絕壁急流中工作安設(shè)航標(biāo)燈。新華社發(fā)（資料圖片）

治國先治水，治水即治國

到新中國成立后

億萬年的長江上中游天然航道

得以系統(tǒng)性整治

　　1982年，葛洲壩船閘正式通航，當(dāng)年12月，一艘油輪通過船閘。新華社發(fā)（資料圖片）

02

長江三峽航道徹底改善

是在三峽工程蓄水和

三峽雙線五級船閘通航之時(shí)

1994年凝聚著百年夢想的世紀(jì)工程

長江三峽工程正式開工建設(shè)

當(dāng)橫空出世的三峽大壩將滾滾江水?dāng)r腰截?cái)?/p>

大江北岸

一條被稱為“長江第四峽”的人工大通道

把長江航道截彎取直

這就是三峽雙線五級船閘

　　2003年6月，三峽雙線五級船閘試通航，這是第一艘通過船閘的船舶。新華社發(fā)（資料圖片）

截?cái)辔咨皆朴辏邖{出平湖

長江上中游航道條件顯著改善

萬噸級船隊(duì)可從上海直達(dá)重慶

實(shí)現(xiàn)了全年全線晝夜通航

“自古川江不夜航”從此成為歷史

　　1961年和2026年的長江三峽瞿塘峽，三峽工程重塑了長江航運(yùn)格局。新華社發(fā)（資料圖片）

03

然而，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對航運(yùn)的需求

超出了當(dāng)年設(shè)計(jì)者的預(yù)測

“幸福的煩惱”來得很快

三峽工程設(shè)計(jì)者預(yù)測

到2030年

三峽船閘每年雙向通過量

將達(dá)到設(shè)計(jì)通航能力最高值1億噸

2003年6月

三峽船閘試通航

但僅僅8年后

通過量便達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

整提前了19年

經(jīng)過不斷挖潛，科學(xué)調(diào)度

三峽樞紐年最高通過量達(dá)1.74億噸

超過設(shè)計(jì)通過能力70%

據(jù)預(yù)測，到2035年和2050年

三峽船閘過閘貨運(yùn)需求將分別達(dá)到2.2億噸和2.5億噸

通過能力不足、長期超負(fù)荷運(yùn)行

已成為制約長江航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵因素

經(jīng)過多年的科學(xué)論證

“三峽水運(yùn)新通道”工程

于2026年6月正式開工建設(shè)

04

什么是“三峽水運(yùn)新通道”工程？

工程總體分為兩個(gè)部分

一是在現(xiàn)有三峽船閘旁邊

大致平行再建一個(gè)五級船閘

名為三峽樞紐新通道

二是改擴(kuò)建在三峽大壩下游38公里處的

葛洲壩水利樞紐的三號船閘

名為葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能

三峽水運(yùn)新通道工程示意圖。新華社發(fā)

三峽樞紐新通道

布置在已建三峽船閘北側(cè)

單個(gè)閘室長280米

和原船閘相同

但新船閘寬40米

比原來寬了6米

檻上最小水深8米

也比原來深了3米

更寬更深的閘室

意味著更大的通航能力

可通航萬噸級船舶

三峽樞紐新通道示意圖。新華社發(fā)

　　三峽水運(yùn)新通道可通過萬噸級單船，通航能力大大增強(qiáng)。新華社發(fā)

葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能

主要為拆除既有三號船閘

新建兩線單級船閘

并對上下游航道擴(kuò)挖

船閘閘室與三峽樞紐新通道工程船閘

單個(gè)閘室相同

設(shè)計(jì)通航能力也一樣

葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程示意圖。新華社發(fā)

建成后

三峽樞紐將形成四線船閘加升船機(jī)的格局

總通過能力達(dá)到3.36億噸

葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局

總通過能力達(dá)到3.6億噸

　　2026年3月，三峽南線船閘停航檢修。新華社發(fā)（資料圖片）

“充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)

把全流域打造成黃金水道”

三峽水運(yùn)新通道工程是三峽工程之后

長江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能

于一體的最大綜合性工程

將暢通長江黃金水道主通道

以及沿海和內(nèi)陸資源要素流動(dòng)

充分釋放沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的潛力

為構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐

作者：余國慶 李思遠(yuǎn) 張嘉楠