6月2日，位于開化縣華埠鎮羅豐村的通用機場（以下簡稱“開化機場”）沐浴在明媚陽光中，山林間清風拂過，機場跑道旁邊紅白相間的風向袋隨風輕擺。

開化機場是浙江省11個區域性通用機場之一，也是全省10個航空救援備勤基地之一。

本月，開化機場將正式投運。

這座總投資8.6億元的省重點通用機場，是如何從一個山坳里“長”出來的？歷時兩年零3個月的建設周期背后，又藏著怎樣的故事？

鏖戰山野與天博弈

“我們從寧波過來，到開化后車子繞了半天，像是開進了荒山野嶺。”

鄒奕鋆至今記得，第一次來到開化機場所在位置，察看地形時的場景。作為開化縣錢江源通用機場投資管理有限公司董事長，鄒奕鋆是開化機場項目建設的總負責人，回憶起機場建設過程，他用了一個詞作為總結——“與天斗”。

開化機場按規劃采取削峰填谷的方式修建。2024年4月進場施工后，建設方就遭遇了第一輪天氣博弈。

“一個月僅施工了7天，其余時間都在下雨。”鄒奕鋆說，這大大影響了土方工程的施工進度。

雨季剛過，建設方與當地政府共同發力，一邊迅速調集工程機械，一邊跨省聯動江西渣土車馳援。

山間工地連夜架設臨時照明設備，徹夜燈火通明；同時優化場內施工道路，設置單向循環路線，提升渣土車運輸效率。

“那段時間，上百臺卡車在工地穿梭。”開化縣錢江源通用機場投資管理有限公司副總經理楊銘說，靠著建設者們晝夜鏖戰，一點點追回了落后工期。

據統計，開化機場全場挖方360萬立方米、填方340萬立方米，夯起最高67米超高填方區。

按照通用機場建設規范要求，高填方區須歷經1到2個雨季自然沉降，月沉降值不得超過4毫米，沉降不達標便無法接續施工。

“開工時我就考慮到如果2025年少雨，填方區土體難以被壓實，項目說不定會延期。”鄒奕鋆說，為應對可能出現的少雨天氣，他琢磨出人工澆灌促沉降的方案，安排工人提前鋪設了澆灌管網，“結果2025年還真是干旱少雨。”

工人摒棄大水漫灌的粗放澆灌法，摸索出“澆1天停2天、澆2天停3天”的最佳澆灌節奏。

待到雨季結束，實測每月沉降僅2毫米，遠優于4毫米的規范紅線，為工程接續施工打下基礎。

AI助力巧解痛點

削峰填谷形成的大面積高填方地基，是山區機場最大的建設難點。開化機場地質結構復雜，高填方地基沉降控制難度遠超平原機場。

“開化機場是省內第二個、華東第三個同類項目，這種高填方沉降工程驗收標準苛刻、研判流程復雜。”開化縣錢江源通用機場投資管理有限公司工程建設部副經理金天華坦言，項目團隊為此開啟了長達一年多的全流程科研攻堅。

團隊工作人員精準采集山體泥巖、原生土石、填筑渣土等各類樣本，送往專業實驗室檢測，細致分析土壤密實度、滲水率、沉降系數等核心指標，為后續建模、研判筑牢數據根基。

同時，為實現對沉降變化的科學研判，項目團隊攜手上海理工大學開展專項課題研究，借助AI搭建專業大數據分析模型，開啟“現場實測+后臺模擬”雙向研判新模式。

“從2024年4月開始，我們每天將填方區施工進度、分層填筑厚度、天氣雨量、實時沉降數值等數據輸入后臺，持續一年時間。”金天華說，大模型根據每天更新的現場數據，推演未來20年至30年地基沉降變化趨勢。

“現場實測+后臺模擬”兩組數據同步更新、交叉比對、反復校驗，成為破解填方區沉降判定難題的關鍵支撐。最終，經過多輪數據論證、行業專家專題評審，開化機場順利通過專項驗收。

開化機場按A2類通用機場標準建設，飛行區等級2B，新建800米×30米跑道、6個固定翼機位和6個直升機機位，配套建設綜合樓、機庫、特種車庫、動力中心及進場道路等工程。

低空經濟激活動能

早在機場硬件建成前，開化已借助臨時起降點等條件，成功落地“空中園長”（森林防火巡查）、“空中教師”（教育資源共享）、“空中天使”（緊急醫療轉運）等10余個低空經濟應用場景。

未來，機場將開展短途運輸、航校培訓、高空跳傘、飛手實訓等業務，推動開化旅游業態升級和區域低空經濟發展。

更為重要的是，開化機場將完善浙西通用航空網絡，助力開化融入省域“1小時空中交通圈”，成為浙贛皖跨省通航業務及轉場的關鍵航路點。

浙江千島湖飛往江西景德鎮、安徽黃山的通航飛行器，均可落地開化補給油料、備降休整，補齊浙西通用航空布局短板。

依托航空救援備勤基地定位，機場將常態化承接山林防火搜救、山地應急救援、空中醫療轉運等省級應急任務，補齊浙西山區空中應急救援短板。

依托跨省低空短途航線，開化縣也將打通山區空中通道，全域山水文旅資源迎來全新開發契機。此外，低空產業園落地也將持續吸納航空技術、通航運營人才，拉動本地就業增收。

來源丨潮新聞

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