《財經(jīng)調(diào)查》欄目不斷接到消費者反映，一些商家為了吸引消費者，謀一己私利，被總臺3·15晚會曝光整頓后，依舊無視國家標準和監(jiān)管禁令，在市場上繼續(xù)非法改裝電動自行車，并對外租賃銷售所謂“超長續(xù)航、動力強勁”的超標鋰電池，為消費者的生命財產(chǎn)安全埋下隱患。

安全有雷區(qū)！

小哈等多家換電站違規(guī)租賃超標電池

今年3·15晚會曝光案例播出后，市場監(jiān)督管理部門嚴肅查處了涉事企業(yè)。但眼下，在一些電商平臺的直播間里，主播們又開始大肆宣傳可以用在電動自行車上的超規(guī)、超標鋰電池。武漢小哈換電站、臺鈴電動自行車換電站、南京元吉換電站、南寧個別車行、騎手驛站等，同樣存在違規(guī)向電動自行車租賃超48V國標上限鋰電池的情況。

記者使用各租賃換電品牌小程序，查詢這些換電柜的電池規(guī)格。結果顯示，這些換電柜里對外租賃的鋰電池，基本都是60V和72V的超規(guī)鋰電池，并沒有電壓小于等于48V的合規(guī)鋰電池。

要使用這些超規(guī)鋰電池，還需要對電動自行車進行改裝。但私自改裝原車線路、加裝違規(guī)電池，若發(fā)生電池過充、過流、短路等情況，極易導致電動自行車火災事故。

在南寧小哈換電服務中心，記者支付了20元改裝費后，工作人員在幾分鐘內(nèi)就完成了電動自行車的換電改裝，并安裝上了一塊超標的60V鋰電池。記者在不同城市、同一品牌的小哈換電服務中心里，兩次均成功改裝電動自行車，并租賃到了小哈公司的超規(guī)鋰電池。

記者與南寧萬璐通換電、武漢兔馳換電、南寧極達換電等多家換電品牌方取得聯(lián)系，交流中記者發(fā)現(xiàn)，這些品牌方現(xiàn)在投放的幾乎都是超規(guī)鋰電池。

換電租賃公司告訴記者，3·15晚會曝光后，監(jiān)管部門嚴肅整頓市場，他們安靜了一段時間。眼下到了電動自行車租賃、電池租賃的旺季，對于自家企業(yè)來說，也是掙錢的好時間。所以，這些換電租賃企業(yè)在利潤的誘惑下，又偷偷地在換電柜內(nèi)投放超規(guī)、超標鋰電池，以此吸引顧客。而且為了開拓更大的市場、推銷超標違規(guī)的電池，這些換電租賃公司，還主動協(xié)助車主改裝電動自行車，以便適配超規(guī)鋰電池。

為了逃避市場監(jiān)督管理部門的監(jiān)管，這些違規(guī)租賃換電品牌在自己的換電柜上，標稱自己是為電動摩托車提供換電服務，其實是違規(guī)租賃超標鋰電池為電動自行車提供服務。

負責人稱“3·15風頭過去了”

暗中生產(chǎn)超標鋰電池

一些商家自己生產(chǎn)銷售另一種超規(guī)電動自行車鋰電池，這類電池業(yè)內(nèi)稱為“大單體”，電池電壓遠超48V國標上限。

記者來到廣西鴻盛新能源有限公司的生產(chǎn)車間，負責人告訴記者，他們對外采購電芯，自行組裝生產(chǎn)超標“大單體”鋰電池。這些鋰電池可以適配市面上所有的電動自行車品牌，只要客戶提出需求，他們就能做得出來。

這位負責人告訴記者，他們公司不僅通過網(wǎng)絡銷售，為個人用戶定制超標“大單體”鋰電池。同時，他們也為一些電動自行車租賃換電品牌，提供違規(guī)的超標電池產(chǎn)品。

不僅是鴻盛公司，記者進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武漢萬眾樂電源有限公司也在生產(chǎn)這樣的“大單體”鋰電池。工作人員告訴記者，這些電池在電動自行車和電動摩托車上都可以使用。

在另一家青苗電池組裝廠內(nèi)，企業(yè)負責人告訴記者，今年3·15晚會曝光清查的風頭已經(jīng)過去了，他們生產(chǎn)的這類超標“大單體”鋰電池產(chǎn)銷兩旺，今年產(chǎn)量又漲了兩三倍。

總臺曝光違規(guī)電池地下工廠

部分新能源汽車廢舊電池被違規(guī)改裝流入市場

有從業(yè)者向記者透露，一些新能源汽車的廢舊動力電池也在拆機、翻新后流入電動自行車市場，而這類電池在業(yè)內(nèi)俗稱拆機電池或梯次電池。

數(shù)據(jù)顯示，全品類電動自行車火災中，約33%的起火車輛為非法改裝電池起火。改裝起火電池中，約80%電芯來源于新能源汽車的廢舊動力電池。我國《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》第二十二條明確規(guī)定↓

記者通過線上直播間的線索找到了位于南寧市江南區(qū)的一處偏僻工業(yè)園，廠區(qū)內(nèi)幾十名工作人員正在組裝電池。廠區(qū)銷售告訴記者，他們的企業(yè)全稱是上海慧镕再生能源有限公司，主營業(yè)務之一就是新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用。

在交談中，企業(yè)銷售人員告訴記者，上海慧镕再生能源有限公司在2024年1月，被工業(yè)和信息化部認定為第五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)。

但按照國家法規(guī)規(guī)定，企業(yè)再次利用的新能源汽車廢舊動力蓄電池，是明令嚴禁用于電動自行車使用的。但這位廠區(qū)負責人表示，他們從新能源汽車上拆卸下來的廢舊電芯，多數(shù)都翻新做成了電動自行車電池。他們做的，就是違規(guī)的買賣。

市場上還存在一類企業(yè)，只向市場銷售新能源汽車廢舊動力電池中拆卸下來的電芯，這些企業(yè)明知這些電芯產(chǎn)品嚴禁作為電動自行車電池生產(chǎn)材料，卻依然暗中生產(chǎn)，大發(fā)其財。深圳眾投新能源有限公司就從電動汽車上拆解電芯進行銷售，負責人張經(jīng)理告訴記者自家拆機電芯可以用在兩輪、三輪電動車上。

公司的張經(jīng)理坦言，做這種生意，逃避監(jiān)管是重中之重。因此，他們公司的倉庫和拆解廠都不在一個地方，甚至不同的電芯產(chǎn)品都是從不同的倉庫發(fā)貨。記者在張經(jīng)理的帶領下，繞城鎮(zhèn)、走山路，離開市區(qū)，開車20余公里后，才到達建在山坳里的拆解廠。

為了躲避監(jiān)管，拆解廠外圍還故意用帳篷遮擋，里面完全是另一番景象，地面上整齊碼放著大量新能源汽車廢舊動力電池，工人們正在對電池進行層層拆解，廠區(qū)里充斥著電鋸的切割聲和銑床的運轉(zhuǎn)聲。就這樣，新能源汽車的廢舊動力電池，經(jīng)過這些廠家的拆解、剝離、去膠、打包等一系列工序后，最終成為電動自行車超標鋰電池的原材料，流入市場。

（來源：央視財經(jīng)）