上海
印度首架本土組裝的C-295輕型軍用運(yùn)輸機(jī)于11日完成首飛。這款20噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)看似普通，卻標(biāo)志著印度制造出現(xiàn)新變化。
此次負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)的是塔塔集團(tuán)旗下塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司，而非印度傳統(tǒng)國營軍工企業(yè)印度斯坦公司，這在印度航空史上尚屬首次。
早前C-295曾引發(fā)關(guān)注，美軍營救被困伊朗的飛行員時(shí)，就出動(dòng)3架該型飛機(jī)完成人員轉(zhuǎn)運(yùn)，小巧機(jī)型發(fā)揮了關(guān)鍵作用。該機(jī)型由西班牙卡薩公司在上世紀(jì)90年代中期研發(fā)，屬于多用途渦槳運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量23噸，載重9.7噸，滿載航程1350公里。它體量不及大中型運(yùn)輸機(jī)，但起降性能突出，起飛滑跑距離800米，著陸僅需500米，野戰(zhàn)適應(yīng)能力極強(qiáng)。即便美軍列裝了C-17、C-130等大型運(yùn)輸機(jī)，仍采購列裝C-295，也足以印證其實(shí)用價(jià)值。
目前全球已有約20個(gè)國家使用這款運(yùn)輸機(jī)。印度2021年9月與西班牙簽約，斥資約26億美元采購56架，其中16架為整機(jī)進(jìn)口，剩余40架引進(jìn)生產(chǎn)線本土組裝，本次首飛的正是塔塔公司組裝的首架機(jī)型。
塔塔是印度知名大型企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋汽車、鋼鐵、電子、金融、電信等多個(gè)領(lǐng)域，總市值約3000億美元，位列全球百強(qiáng)品牌。過去印度軍機(jī)生產(chǎn)、組裝以及自研項(xiàng)目，基本都由印度斯坦公司包攬。近些年局面逐步改變，2018年波音將阿帕奇直升機(jī)機(jī)身生產(chǎn)交由塔塔負(fù)責(zé)，雙方還成立合資企業(yè)，塔塔也成為全球唯一的阿帕奇機(jī)身制造商。去年法國達(dá)索也把陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)機(jī)身制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給塔塔，首架機(jī)身預(yù)計(jì)2028年下線。
印度有意借助實(shí)力強(qiáng)勁的私營企業(yè)，倒逼老牌國營軍工轉(zhuǎn)型升級(jí)。今年年初消息顯示，印度先進(jìn)中型隱身戰(zhàn)機(jī)AMCA項(xiàng)目新一輪競標(biāo)中，印度斯坦公司落選，塔塔等三家私營企業(yè)成功入圍。不過這幾家企業(yè)均無整機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能否承擔(dān)五代機(jī)研制任務(wù)，目前還不好判斷。
相比之下，將C-295交由塔塔生產(chǎn)，印度政府顯然更有信心。塔塔擁有完善的生產(chǎn)流程與質(zhì)量管控體系，再加西班牙方面全程提供技術(shù)、圖紙支持，相當(dāng)于依托成熟機(jī)型積累經(jīng)驗(yàn)。
這個(gè)項(xiàng)目帶來的效益不止于列裝一款運(yùn)輸機(jī)，還能培育至少1.5萬名航空技術(shù)人員，同時(shí)帶動(dòng)大批本土配套小微企業(yè)發(fā)展，實(shí)實(shí)在在助力“印度制造”推進(jìn)。
綜合來看，C-295本土組裝項(xiàng)目，算得上印度軍工里進(jìn)展平穩(wěn)、潛力可觀的項(xiàng)目。塔塔能否成長為印度航空制造新巨頭，又能否推動(dòng)印度斯坦公司革新，重塑印度軍機(jī)產(chǎn)業(yè)格局，后續(xù)發(fā)展值得持續(xù)關(guān)注。
編輯: 李蘇寧
視頻編輯: 朱聲波
責(zé)編: 趙歆
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
