6月12日，以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題的“2026中國汽車重慶論壇（CACS2026）”正式開幕。本屆論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會、重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦，邀請了來自政府主管部門、汽車主機廠、供應鏈企業等，共話前沿趨勢，共謀行業發展。

論壇現場，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠提出靈魂“三問”，直擊產業變革核心：價值戰是應景的話術，還是生存發展的剛需；全球化是一道附加題，還是一門新課程；AI是智能化的升級版，還是技術革命的下一棒？

今年前5個月，全國乘用車零售710萬輛，同比下降近兩成；汽車行業利潤率一季度僅3.2%，低于規上工業企業平均水平。“銷量、營收、利潤三重回落疊加出現，是史所罕見的。價格戰的邊際效應正在加速衰減，沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數字游戲，而靠補貼維系的利潤，終究是沙上之塔。”王俠強調，但積極信號也正在出現——近20個品牌集體漲價或回調優惠，行業正從“比誰降得多”轉向“比誰活得久”。

“海外市場面對的是完全不同的變量、不同的游戲規則和不同的規律性，絕不是中國市場簡單的外化。單靠滾裝船拉貨出海的時代已成過去時，真正的全球化必須踐行合作共贏的理念。共贏就有合力，零和必遇阻力。”王俠說，“AI絕不僅僅是一個技術問題，也不僅僅是對電動化、智能化的簡單賦能或升級，AI會帶來整個產業底層邏輯和運行機制的改寫。10年之后一定會再一次超出我們的想象。”

商務部原副部長陳健指出內卷是“老問題”，從家電、摩托車大戰到現在的汽車。“查了半天，內卷式競爭沒有科學概念，大體就是惡性競爭。”原因有三：同質化嚴重、發展空間變小、我們還不太會競爭——“不會競爭，一上手就來狠的，直接拔刀子”。

陳健主張區分正當競爭與不正當競爭，解決內卷不能用限制的辦法，要用改革的、開放的辦法。他還警告“不要把內卷帶到國外去”，并建議做好制定指導性海外布局規劃、建立綜合服務體系、建立多層次合作機制、高度重視海外安全。

中國機械工業聯合會黨委常委、總工程師李燕霞指出，當前人工智能、新能源、新材料等前沿技術加速突破，全球產業體系和競爭格局加速重塑。人工智能正成為影響汽車產業未來的重要變量，汽車正從傳統交通工具轉變為移動的智能終端，未來競爭不再局限于產品和技術，而是創新體系、產業生態和綜合能力的較量。

李燕霞用一組數據展示產業活力：2025年機械工業規上企業增加值同比增長8.2%，實現營業收入33.2萬億元；2026年1—4月，我國汽車銷量達957萬輛，其中新能源汽車超430萬輛、占比45%，汽車出口同比增長61.5%。她同時提醒，部分領域同質化現象依然存在，行業關注的已不是“能不能發展”，而是“怎樣發展得更好、更穩、更長遠”。

中國長安汽車集團有限公司總經理趙非分析，目前中國汽車產業智能化轉型正邁入深水區、人工智能全面賦能汽車產業；中國汽車品牌市場向海外延伸，出海成為品牌增長的核心增量路徑；競爭從快速迭代的產品供給，轉向生態圈厚度的耐力比拼。

趙非提出四條倡議：筑牢安全底線，以理性守護未來；堅持長期主義與體系韌性，構建健康生態；擁抱科技創新，以開放協同共同提升智能體驗；協同出海，共贏全球機遇。

賽力斯集團董事長（創始人）張興海認為，做好新汽車，首先要認認真真地抓好安全技術創新：“沒有安全，努力都會清零，高端化、高質量發展就無從談起。”

張興海認為，智能電動汽車的安全性已從傳統物理安全，拓展到電動+軟件+網絡+AI等多維系統安全。賽力斯堅持“非安全不智能、非安全不電動、非安全不豪華”的造車理念，構建覆蓋200多項場景、400多項功能的智能安全體系。他強調：“科技可以不斷向前發展，但安全永遠是一道不可突破的底線。”

安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記、董事、總經理李明認為，2026年，中國汽車產業站在歷史新的十字路口：從增長的邏輯看，中國汽車產業從規模擴張轉向價值創造；從戰略進程的格局看，內卷和外拓在同時加速；從技術的演進看，L3級自動駕駛進入了有限的試點階段。

針對汽車產業變革，李明分享了江淮的“平衡之道”。一是自主創新與開放合作并重。江淮研發投入強度連續兩年超百分之九，同時與華為開放合作，打造超高端新能源車；二是高端突破與根基穩固并舉，商用車是壓艙石，中高端輕卡保持行業領先，要向上伸展；三是國際拓展與本地深耕。江淮在全球擁有27個海外生產基地、5000家用戶中心，“真正的全球化是深入當地需求，建立本土化研發、制造及服務能力，從走出去邁向走進去。”

廣汽集團執行委員會委員、研究院院長吳堅強調，汽車產品關乎安全耐用，必須“防錯，不應該是試錯”。他明確指出，對于智能駕駛產品，不能讓消費者幫我們去做試驗，企業必須采用大量防錯體系，嚴格控制產品質量，維護安全底線。

針對中國汽車出海，吳堅坦言，當前中國汽車產業已經到了不往外走已經不行的地步，“要在國內走量，國外獲取利潤”。但單純靠產品出口已難以為繼，未來5至10年必須推動“體系出海”，涵蓋物流、人才、資金流及數據流。他指出，數據如何實時回傳，保障安全是巨大挑戰，并呼吁出海企業“共同建立本地化的數據中心”。

奧迪（中國）企業管理有限公司財務、風險管理及信息技術執行副總裁兼首席財務官羅彼得認為：奧迪品牌重塑重在三個方面，第一是重新定義工藝、安全和質量，第二是駕駛性能；第三是美學設計。面對中國市場的激烈競爭，羅彼得表示：“我們定義的是高端，在中國為世界。”

“智能電動汽車已進入快速收斂期，極具挑戰的非常時期至少還要持續五年。”王俠總結道，“站在時代變革的拐點上，我們既要在在技術創新和市場競爭中繼續保持狼性，又要在發展理念和戰略規劃中保持理性，堅守平衡之道，方能行穩致遠。”（中國經濟網記者 姜智文）

來源：中國經濟網