四川
被稱為“全球墜機(jī)王”的印度空軍，又出事了。在中印邊境附近的阿薩姆邦，一架安-32運(yùn)輸機(jī)墜毀，機(jī)上5人遇難，只有1名乘員被救出，還在救治中。
雖然印軍墜機(jī)不算新聞，但這次地點(diǎn)敏感，加上安-32的口碑暴跌，還是讓全網(wǎng)炸了鍋。
焦?fàn)柟鼗夭皇瞧胀ǖ胤健Ｋ怯≤娫谥杏∵吘硸|段的重要前線補(bǔ)給樞紐，離印度非法占據(jù)的我國藏南地區(qū)非常近，是印軍往前線送物資、人員的關(guān)鍵支撐點(diǎn)。
正因?yàn)樘匾?023年印度還把從俄羅斯買的S-400遠(yuǎn)程防空系統(tǒng)部署在這里，說是要給藏南方向做空防掩護(hù)。墜毀的這架安-32就屬于基地的第43運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，當(dāng)時(shí)正在給印度陸軍運(yùn)補(bǔ)給。
印度空軍對(duì)事故原因沒多說，但印度媒體已經(jīng)急著甩鍋了。《印度快報(bào)》直接把責(zé)任推給烏克蘭：都是烏克蘭維護(hù)升級(jí)不力，才讓安-32從“勝利象征”變成“死亡棺材”。
安-32這款運(yùn)輸機(jī)，是印度1984年從蘇聯(lián)買的，當(dāng)時(shí)看中的就是它的高原性能。
蘇聯(lián)還專門給印度強(qiáng)化了動(dòng)力，換了兩臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，能在4000到5000米的高原機(jī)場起降，對(duì)錫亞琴冰川、拉達(dá)克等地的印軍來說非常關(guān)鍵。
曾經(jīng)的安-32確實(shí)很給力。1999年卡吉爾沖突，2001到2002年帕拉克拉姆行動(dòng)，它都在邊境運(yùn)輸中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，及時(shí)運(yùn)送人員和物資上前線，還得了“勝利象征”的稱號(hào)。2019年，印軍甚至把安-32降落在離中印邊界僅23公里的簡易機(jī)場，炫耀它的前沿部署能力。
可隨著服役時(shí)間變長，加上印軍糟糕的維護(hù)能力，安-32的可靠性越來越差。2009年6月，一架安-32在我國藏南地區(qū)墜毀，13人全部遇難。這事刺激了印軍，于是和烏克蘭的安東諾夫公司簽了4億美元合同，要升級(jí)105架安-32的機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)，加裝先進(jìn)航電設(shè)備。
結(jié)果2014年俄羅斯吞并克里米亞后，升級(jí)計(jì)劃卡殼了，因?yàn)闉醴叫枰罅慷碇撇考?/p>
后來烏克蘭用自己開發(fā)的替代品恢復(fù)了升級(jí)，但噩夢才剛開始。2016年7月，一架安-32在孟加拉灣上空失蹤，29人遇難；2019年6月，另一架在藏南墜毀，13人遇難；加上這次，10年里3次重大墜機(jī)。
俄烏沖突爆發(fā)后，安東諾夫公司自顧不暇，安-32的備件供應(yīng)徹底斷了。印軍現(xiàn)在想讓私營企業(yè)國產(chǎn)化備件，但印度航空制造業(yè)的水平大家都懂，拉胯得很。這次墜機(jī)，會(huì)不會(huì)就是印度自己生產(chǎn)的備件質(zhì)量不合格導(dǎo)致的？真不好說。
安-32服役這么久，備件又難搞，印軍也提出了替代方案。目前有歐洲空客A400M、美國C-130J、巴西C-390在競標(biāo)。可按印軍的一貫作風(fēng)，競標(biāo)結(jié)果短期內(nèi)出不來，交付更是遙遙無期。
也就是說，中印邊境的印軍還得繼續(xù)用這款可靠性越來越差的安-32。未來會(huì)不會(huì)再發(fā)生更嚴(yán)重的墜機(jī)事故？誰也不敢打包票。
其實(shí)，印軍墜機(jī)頻繁，真的只是烏克蘭的鍋嗎？自家維護(hù)能力不行，國產(chǎn)化水平拉胯，裝備更新拖沓，這些問題才是根源。
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