比亞迪才是國產一哥，引擎技術媲美豐田，長城和長安無法做到

目前國內消費者還是很依賴日系品質，以及出色的燃油機，那么，有哪些自主品牌能與豐田抗衡呢？我們今天來聊下豐田與比亞迪之間的差距，這兩種完全不同的技術決定了明顯的產品差異。我們從客觀角度來看，比亞迪DM和豐田發動機都有著對方無法涉及的高度，也都有著自己強大的表現力，誰贏誰輸沒有絕對的結論。他們既是新能源產業的領導者，也是推動者。

事實上，除了這兩家企業，另一家特斯拉也是有著很強的實力。這是一家真正通過彎道超車實現增長的企業。到今天為止，僅發展了十多年的特斯拉在全球汽車行業中扮演著重要角色，甚至特斯拉的做工很糟糕也能賣到百萬級別，關鍵是銷量持續攀升。我們之所以不討論特斯拉，是因為特斯拉是一款典型的純電動汽車，里程焦慮癥非常明顯，它與普通電動汽車沒有根本區別，推動特斯拉前進的動力是新技術和強大的互聯系統。

回到比亞迪和豐田的話題，比亞迪DM已經發展到第三代，嚴格來說，DMIII是一款完整的混合動力系統的汽車。比亞迪進一步優化了發動機，并升級了驅動電機來降低內燃機的負載。采用EV模式的比亞迪DM轎車不僅油耗更低，而且性能更強。比亞迪的DM策略更注重三電系統，因此在非饋電的情況下，DM產品可以獲得強大的性能和良好的燃油消耗性能。這種表現力取決于比亞迪汽車的規劃，在DM中，P4電機，也就是橋上電機更為突出，因為電動機直接驅動車輛前臉，帶來更強大的性能表現。然而，P2電機更廢柴，因此在高速行駛時，油耗性能更低。

豐田雙引擎更注重內燃機的強化，阿特金森發動機的缸體設計相對細長，活塞行程較長的發動機肯定會帶來較高的效率，但是也會帶來較弱的動力。因此，1.8升阿特金森發動機的馬力僅為99匹，內燃機效率高是為了節省燃料，豐田使用電機來彌補馬力小和扭矩弱的缺點，電池經常參與工作，當發動機負載較大時，如起步和掉頭時，降低發動機的工作壓力，并使用蓄電池驅動車輛，以避免低效率范圍。

雙引擎的想法是保持發動機處于最佳狀態，并在行駛時為容量不足的電池組充電。在中國，由于純電動里程不足50公里，豐田雙引擎不被列為新能源，但是在全球范圍內，豐田雙引擎具有優異的省油特性，仍然被認可為新能源汽車。

比亞迪DM和豐田雙引擎是典型的混合動力車型，前者是插入式混合動力，后者是非插入式混合動力。他們最大的共同點是，擺脫了里程焦慮，所以才會被認可。與受到質疑的電動汽車相比，對DM和雙引擎的認知度不斷提高。此外，比亞迪DM和豐田雙引擎具有不同的適用性。如果你經常在市區開車，DM實際上更適合消費群體，性能和油耗都非常好。如果你經常跑長途，雙引擎一定是擺脫充電樁束縛的最佳選擇。它在任何時候都具有極低的油耗，可以滿足更多的消費群體。

比亞迪DM和豐田雙引擎都是強大的技術執行者，作為后來者，比亞迪DM不斷優化自身的性能，通過強大的性能征服消費者，而豐田雙引擎在強大的技術專利壁壘下，已成為強混領域中不可動搖的一員，這兩種技術是兩條不同的技術路線，無論是好是壞，強與弱都是沒有區別的。所以比亞迪成為當之無愧的一哥，甚至長城和長安都無法做到，最后，大家會怎么選擇這兩種混動動力系統呢？歡迎留言討論。