跟上電動(dòng)汽車電池技術(shù)的快速發(fā)展具有挑戰(zhàn)性。在 Blue Oval 更新其電池組之前，福特 Mustang Mach-E（參數(shù)丨圖片） 并沒有出現(xiàn)太久，現(xiàn)代也對(duì)其 Ioniq 5 做了同樣的事情。像寶馬這樣的公司正在展望未來，并投資于電池技術(shù)，以保證 iX SUV 的續(xù)航里程為 600 英里。作為持續(xù)改進(jìn)的另一個(gè)例子，特斯拉對(duì)某些 Model Y 配備的新型 4680 電池進(jìn)行了很多改進(jìn)。這項(xiàng)技術(shù)是如此之好，以至于 Rimac 也想使用它，這家公司是 Nevera 等極其昂貴的外來產(chǎn)品的制造商和其他汽車制造商的電池供應(yīng)商。

特斯拉的 4680 電池使用這個(gè)名稱是指它們的尺寸。這些汽水罐大小的電池具有更大的體積，直徑為 46 毫米，高度為 80 毫米。在最近的實(shí)際測試中，它們還被證明可以加快充電時(shí)間。Rimac 目前正在開發(fā)一個(gè)基于這些直徑為 46 毫米（1.8 英寸）圓柱形電池的電池模塊平臺(tái)。與舊電池相比，這些電池具有更高的能量密度和更少的電池。

“新的模塊平臺(tái)構(gòu)成了我們未來大部分項(xiàng)目的基礎(chǔ)，”Rimac Technology 的研究和高級(jí)工程主管 Wasim Sarwar Dilov 說。該公司目前正在與三個(gè)不同的電池制造商進(jìn)行談判，為新的電池組模塊提供電池。

Rimac 簽訂了各種合同，為其利益相關(guān)者之外的汽車制造商提供電池，包括 Koenigsegg 和 Aston Martin。顯然，該公司希望減少不歸因于電池的電池組質(zhì)量，它稱之為 “電池到電池組的轉(zhuǎn)換效率”。例如，保時(shí)捷 Taycan 的電池組效率為 63%，而 Rimac Nevera 的為 67%。到 2025 年初，Rimac 的目標(biāo)是使這一數(shù)字達(dá)到 75%。“我們能把這個(gè)數(shù)字做得越高越好。”Dilov 說。

Rimac 2023 年供應(yīng) 40,000 個(gè)電池組的目標(biāo)到 2028 年將增加到 200,000 個(gè)。希望 Rimac 實(shí)現(xiàn)與 4680 電池相同的電池制造成本降低。不僅如此，這種較低的成本有望在不久的將來滲透到消費(fèi)者身上。