蔚來制造電池，會否打響主機廠反抗電池企業的第一槍？

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電池，對于電動車的意義不言而喻。無論是從成本角度，還是從決定整車性能角度，電池領域的任何風吹草動都有舉足輕重的影響。

今年2月底，蔚來在合肥組織了一場“2023蔚來電池合作伙伴論壇”，宣告了國內這家受媒體關注度最高的新勢力車企之一，將加速自身自研電池和自造電池的步伐。而在這場發布會上，無論是國內電池相關的礦業巨頭青山實業、紫金礦業，電池回收企業格林美，電池上游包括政府及和電解液在內的關鍵零部件企業當升科技、昆侖材料以及部分部分日韓電池制造設備企業都悉數出現。

蔚來投入巨資、延攬人才發力電池自研和自造

讓媒體再度關注到蔚來電池板塊的是行業內比較有代表性的電池高級質量經理Shawn Hao和松下電池北美技術總經理井崎征吾（Zack IZAKI）已經正式加盟蔚來。前者是蘋果汽車項目的靈魂人物，并曾經在北美的電池企業A123工作過；后者則是馬斯克的親密戰友，作為特斯拉的電池代工企業松下的負責人為特斯拉突破電池產能瓶頸立下了汗馬功勞。將這樣兩位外籍資深專家請來，足見蔚來汽車在電池領域是動了真格的。

當前，蔚來的自制電池一期工廠已經正式動工，預計年規劃產能為40GWh。該工廠將生產蔚來自研的大圓柱電池。而在上海，蔚來的電池試制基地也已經開始運行，為蔚來的電池研發、認證測試和試制提供支撐。

在電池領域，蔚來已經集結起了一支800人的研發團隊，每年的研發投入超過10億元。相比于整車研發動輒幾十億不同，在電池行業，10億的研發資金已經非�？捎^了。作為國內電池領域的新貴，中創新航在2021年的研發投入不過3億元，而打造了多個系列產品，以研發投入較大著稱的蜂巢能源，在2022年的研發投入也剛剛超過10億元。如此高額的研發投入，不僅彰顯了蔚來進軍電池領域的決心，也讓蔚來在電池研發上不會因為資金問題而發愁犯難。

自造電池的好處顯而易見

從成本上來看，之前李斌在接受采訪時說，電池成本大概占電動車整車成本40%左右，而電池企業的毛利率也基本在20%左右。所以一旦整車企業可以自己研發并自己制造電池，那可以直接為自己帶來8%的利潤。從蔚來的規劃來看，蔚來自己研發和制造的電池將首先部署在自家的阿爾卑斯車型上。作為蔚來的入門級品牌，成本控制是阿爾卑斯面臨的最大挑戰。而自己研發和制造電池，將使得蔚來在這個品牌的成本控制上擁有比較大的話語權。

從性能角度來看，自研電池也有助于為自己的車型提供更大的背書。特斯拉的4680電池和比亞迪的刀片電池，都是主機廠自研電池的佼佼者。尤其是刀片電池，為比亞迪的銷量提升提供了很大的幫助。如果蔚來在自己研發的電池上也能有所突破并有自己鮮明的特點，也會為蔚來整車銷售提供比較好的背書。從另外一個角度來看，未來電池的走勢肯定是和底盤進行更好地融合，零跑汽車的Cell to Chassis在空間利用率上又上了一個新臺階。所以，主機廠了解或者掌握更多電池相關的知識，對于后期的整體性能發揮最優幫助就會更大。

電池企業的反擊

電池行業，說到底也是一個規模效應比較明顯的企業。車企自造電池，如果沒有達到一定規模的話，盈利就會是一個很大的問題。更何況像寧德時代這樣的電池企業，規模已經非常大，前期的研發成本基本都已經被完全稀釋了；至于工廠管理和運營方面，寧德時代無論是從企業制度流程，還是從人才隊伍團隊方面，其優勢也是非常明顯。更何況在電池領域，傳統電池巨頭在研發方面也已經積累了比較多的經驗。整車企業想要彎道超車，也會面臨很多挑戰。畢竟那些電池企業的先發優勢比較明顯。

為了能夠增加自己的產品吸引力，寧德時代還在不久前推出了“鋰礦返利”計劃。只要整車廠將旗下電池訂單量的80%給寧德時代，那寧德時代會讓一部分的電池，以鋰礦價格20萬/噸出售給整車企業。而去年年底，鋰礦價格曾經一度逼近60萬元/噸。如此大規模的降價，對于像蔚來這樣推動自研和自造電池的整車企業來說，無疑具有比較大的沖擊。

對于整個新能源汽車行業來說，電池的話題太過于敏感。特斯拉的高毛利以及持續降價，讓國內的整車企業不得不采取一定的動作，來使得自身的產品能夠和特斯拉站在一個維度上進行對抗。未來，圍繞電池的故事將越來越多。如果蔚來自研和自造電池能夠取得比較好的效果，那國內整車企業肯定也會紛紛效仿。到時候電池企業的日子就不會像現在這樣舒服了。更多精彩內容關注「智車科技」公眾平臺

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