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仰望U8公布預(yù)售價(jià)格,兩大顛覆性“黑科技”加持,到底值不值?

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在4月18日上海車展上,比亞迪無疑再一次成為了車展上的一大焦點(diǎn),比亞迪高端品牌仰望U8和仰望U9兩款車型紛紛亮相,首次近距離讓消費(fèi)者們感受國產(chǎn)豪華車型的魅力。

在車展日上,仰望U8同步開啟預(yù)售,此車型包含豪華版和越野玩家版兩個(gè)版本,預(yù)售價(jià)格為109.8萬元。其中,仰望U8豪華版將于今年9月開始正式交付,仰望U8越野玩家版將晚于豪華版車型啟動(dòng)交付,而且最讓人意外的是,消費(fèi)者面對(duì)仰望U8并沒有早先預(yù)測的觀望心態(tài),反而開啟預(yù)售的首日訂單量就破萬,可見仰望U8的吸引力是非常大的。

不過也有很多人質(zhì)疑仰望U8的定價(jià),比如說“100萬買輛電車?”之類的話,到底電動(dòng)車能不能賣到這么高的價(jià)格?勞斯萊斯純電轎跑閃靈,賣到575萬元,CLTC工況續(xù)航里程585公里,零百加速4.5秒,性能不咋樣,但是品牌光環(huán)強(qiáng)啊。

像仰望U8,在沒有品牌光環(huán)的加持下,沒兩把刷子是不可能打動(dòng)消費(fèi)者的,那么仰望U8的“兩把刷子”是什么呢?到底有多強(qiáng)?

“易四方”——四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)

早在仰望U8的發(fā)布會(huì)開場,通過蟹式橫向移動(dòng)、原地掉頭等表演展現(xiàn)了此款車的強(qiáng)悍性能,當(dāng)時(shí)驚艷之余,很多人開始發(fā)文稱,這不就是使用了特殊的麥克納姆輪嘛,1972年瑞典麥克納姆公司工程師本特·艾隆的發(fā)明,孩子玩的電動(dòng)遙控車很多都能做到,但比亞迪真的只是在“耍雜技”嗎?當(dāng)然不是,想要讓麥克納姆輪運(yùn)動(dòng),四個(gè)車輪必須有獨(dú)立的動(dòng)力源,也就是必須擁有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或四個(gè)電機(jī),人家比亞迪事實(shí)上是在展示其四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù),也就是“易四方”。

四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)意味著什么?首先是改變了只能通過變速器和傳動(dòng)軸單向輸出動(dòng)力的局限性,通過快速獨(dú)立的調(diào)整單輪的扭矩,以及配合其他三個(gè)單輪扭矩,可以為車身帶來極大的穩(wěn)定控制性,在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)失靈時(shí)可以通過調(diào)整扭矩實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎,甚至在單車輪爆胎后,通過調(diào)整剩余三個(gè)輪的扭矩,來及時(shí)調(diào)整車身姿態(tài),防止高速翻車事故,并且“易四方”技術(shù)也直接改變了越野車的生態(tài),鎖來了,也不如“易四方”技術(shù)好用。

并且,與比亞迪DM-i技術(shù)類似,“易四方”技術(shù)也不是新創(chuàng)造的技術(shù),早在2004年,比亞迪ET概念車就搭載了四個(gè)輪邊電機(jī),可以獨(dú)立控制四個(gè)輪的扭矩,但一直到2011年7月搭載輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的比亞迪純電動(dòng)大巴才交付使用,此后一直再未出現(xiàn)在其他車型上。

主要原因還是輪邊電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)總成集成化程度不高,空間有限導(dǎo)致輪邊電機(jī)會(huì)做的很小,動(dòng)力也就受限,其他四電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案也有,比如直接將輪子安裝在電機(jī)上的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng),缺點(diǎn)就是增加到車輪的整體重量,影響穩(wěn)定性,綜合考慮,想玩分布式驅(qū)動(dòng)還得是2004年的方案最可行,隨著技術(shù)發(fā)展集成化提高也就推出了如今的“易四方”。

“云輦”系統(tǒng)——重新定義車身控制

說道“云輦”系統(tǒng),很多人知道這是關(guān)于底盤的系統(tǒng),卻不知道具體有什么作用,說的簡單點(diǎn)云輦就是一套控制車身運(yùn)行狀態(tài)的底盤系統(tǒng),但這個(gè)控制卻不簡單。

仰望U8搭載的“云輦-P”系統(tǒng),是行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能垂向車身控制系統(tǒng),通過五大維度50多個(gè)傳感器,高精準(zhǔn)收集路面信息、車身姿態(tài)、駕駛行為等數(shù)據(jù),發(fā)送至云輦智算中心快速?zèng)Q策,可以通過控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥,來實(shí)現(xiàn)車身的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

至于其他的,比如懸架總調(diào)節(jié)行程達(dá)到150mm,車輛無涉水喉最大涉水深度達(dá)到1000mm,四輪聯(lián)動(dòng)、一鍵調(diào)平、超高舉升、高度自適應(yīng)等實(shí)用的場景功能,17種特定路況模式和自定義模式的多種駕駛模式,這些都是云輦-P的基礎(chǔ)性功能,真正厲害的是云輦-P系統(tǒng)可以具備3級(jí)剛度調(diào)節(jié)。

剛度變化的核心是液壓蓄能器,它的結(jié)構(gòu)是一個(gè)壓縮氣體腔與液體腔組合起來的,可以通過電機(jī)控制剛度閥的開度,來控制壓縮氣體腔與液體腔的壓力比,進(jìn)而把氣體的壓力再通過液壓來傳遞給懸架,作用相當(dāng)于液壓空氣彈簧,基于具有多種液壓蓄能器連接在液壓系統(tǒng)上,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的三級(jí)剛度調(diào)節(jié),理論上還能夠在車輛動(dòng)態(tài)中實(shí)現(xiàn)對(duì)于剛度的實(shí)時(shí)調(diào)整。

看到這兩項(xiàng)“黑科技”以后,大家覺得仰望U8的預(yù)售價(jià),到底值不值呢?

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