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對于退出中國市場的鈴木來說，留下了太多傳奇，從超級省油的啟悅（參數丨圖片），到最強悍四驅小型SUV吉姆尼，人們對這個擅長做小型車的汽車品牌津津樂道。受粉絲委托淘車需求，今天就來說說凱澤西，定位具有良好操控感的運動B級車，也是鈴木首款中級車，全進口在國內銷售。
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一說起鈴木，很多人就直接和雨燕、奧拓這樣的低端車劃上等號，要知道在印度阿三那邊，鈴木的銷量是眾多品牌都無可企及的。
2010年，鈴木將旗下的中型轎車凱澤西帶入了中國，凱澤西的全進口身份顯然是鈴木的一個大膽嘗試，當時價格在18.88萬到27.48萬元。
在當時的2010年前后，說到20多萬的運動性轎車，人們第一時間會想到的是銳志、思鉑睿、蒙迪歐等車型。凱澤西即使有過硬的運動基底，但鈴木給人的第一印象便是“耐用、廉價”，所以似乎當時能拿二十多萬買一臺鈴木車是一個很傻的選擇。
雖然它或許也是歷史上最失敗的鈴木車型了，但以10年前的市場來看，這款主打運動性能的中級車，不論是顏值、配置，還是動力性能，都算得上第一梯隊，下面，就讓我們一起來看看，這款鈴木凱澤西都有哪些過人之處。
沒有造大車基礎的鈴木，根本沒有適合運動中型車的平臺，就直接借來了通用的第二代GM Epsilon II platform平臺，同平臺的產物還有Saab 9-3（薩博9-3），而薩博最出名的就是“貼地飛行”。
鈴木還將它拉到了紐博格林賽道進行測試調校，為的就是在滿足了家用性的基礎上，要達到更好的運動性。這臺凱澤西配置為2010款2.4四驅豪華導航版，上牌日期2010年8月，全車原版。目前在二手車市場還能依稀看到它的身影，運氣好的還能入手一臺四驅版。
車長不到4米7卻頂著B級車的定位，主打運動，有著四驅結構的它卻匹配CVT變速箱，這樣奇怪的搭配，以如今的眼光來看，失敗也怪不得別人。
這款車剛上市時，鈴木中國時任董事長樽本浩司曾預測：“希望年銷量可以達到1萬輛。”但現實是殘酷的，最終實際月銷甚至不到兩位數 。
凱澤西的底盤專門在紐伯格林賽道做了調教。而且在車身設計更是如此，比如為了車身靈活，將軸距控制在2700mm，為了減少簧下質量，懸架采用鋁制材料，為了強化車身剛性，采用激光焊接技術等，單看這鋁制懸架和激光焊接，放在今天，也是高品質的代名詞。
凱澤西長車頭、短車尾，車身輪廓飽滿，張力十足。其前臉采用U型蜂窩式中網，全系標配天窗，這在10年前已很時尚。而且看其輪轂，也是采用能凸顯運動風格的大輪轂。
尾燈組體型巨大，配合微微上翹的尾翼和鍍鉻的雙邊雙出式排氣管布局，可以看出該車散發的運動感。側面設計上短前懸、長軸距和短車尾的處理，營造出強烈的運動感和視覺表現力。
車身尺寸方面，凱澤西的長寬高分別是4650/1820/1480mm,軸距2700mm，其中四驅運動導航版車身高度為1470mm。
2.4L代號為J24B進口引擎也曾經應用于鈴木旗下另一款進口車超級維特拉，最大功率178馬力，峰值扭矩230N·m，匹配6速手動和模擬6速的CVT變速箱，其中這臺車型還配備有i-AWD四輪驅動系統。
即使放到現在，使用全時四驅系統的B級車也很少見。而且數據顯示，入門版兩驅凱澤西車型百公里加速成績為7.8秒，而同期搭載6缸發動機的寶馬3系（E90）325最快成績也不過7.7秒。可見凱澤西還是完全勝任其運動轎車的定位的。
這個成績也比當年素有“大后超”之稱的2.5版本的銳志快了1秒，僅比3.0的銳志慢了0.1秒。而且凱澤西在海外還有一批是搭載3.6L發動機的車型。
內飾設計上，鈴木凱澤西現在看起來十分普通，設計中規中矩。造型是比較簡潔的長梯形，表面沒有什么豪華的裝飾，中控臺表面用的還是亞克力板。但是配置方面非常豐富，全系標配8安全氣囊、ESP、雙區自動空調、前排座椅電加熱、無鑰匙啟動，安全配置非常豐富。
上圖為手動車型示意圖
上圖為手動車型示意圖
凱澤西四驅系統的控制按鈕就在駕駛者左手邊，比較特別的設計是，按鈕彈起時是四驅啟動狀態，而按下后才切換為兩驅。
而后排的空間就有些不敢恭維了，再加上本身座椅就比較寬大厚實，占了一部分腿部空間，坐上去甚至會有一點點局促感，可見鈴木本身造成的思維還是偏向于小型車。
當時它的價格高達18.88-27.48萬，對于鈴木來說絕對是天價，這也使得它在國內的受眾非常少，再加上鈴木非常吝嗇于做營銷，基本上這貨就沒賣出去幾臺。不過對于一些玩日系性能車的收藏家來說，它就是一個大寶貝，基于此，鈴木凱澤西只能是叫好不叫座，被迫停產。
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