歲末沖量促銷,原本并不稀奇,然而,今年車市的“內(nèi)卷”讓“價(jià)格戰(zhàn)”從年初一直持續(xù)到年末。11月初,銷量一直“遙遙領(lǐng)先”的比亞迪率先打響年末大促的“第一槍”。零跑汽車、廣汽埃安、領(lǐng)克、歐拉等多個(gè)品牌相繼跟進(jìn)。近日,特斯拉、長安汽車等也紛紛加入,車市“價(jià)格戰(zhàn)”也被推向新一波高峰。
具體來看,從11月初到11月末,海洋系列、王朝系列紛紛降價(jià)。11月末這一輪降幅從3000元到2萬元不等。
長安汽車集齊五大熱門車系,在車型官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上,至高直降30000元。2023款 UNI-V車系,現(xiàn)金至高直降15000元,抄底一口價(jià)9.89萬元起。長安歐尚Z6車系,現(xiàn)金至高直降15000元,抄底一口價(jià)8.99萬元起。
深藍(lán)汽車全系享定金1999元抵8000元購車款, 深藍(lán)S7 520Pro 純電版,更是直降10000元,疊加定金抵扣綜合鉅惠最高高達(dá)16000元,并且12月1日至12月17日下定還有機(jī)會(huì)獲得價(jià)值5000元洪崖洞隨心玩大禮包。
就連最近一月連續(xù)三次上調(diào)價(jià)格的特斯拉,也推出了限時(shí)購車福利。包括年底前,用戶購買Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付,可享8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼,數(shù)量有限先到先得。購買S3XY全系車型并提車,3年期、5年期優(yōu)惠利率貸款方案年費(fèi)率低至2.75%,最高可省約11500元。
為何選擇在年末推出如此大力度的優(yōu)惠?距離年度目標(biāo)“大窟窿”需要沖刺一把!
以比亞迪為例,數(shù)據(jù)顯示,10月,比亞迪新能源車銷量為30.18萬輛,首次突破30萬輛大關(guān);2023年1-10月,比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售238.15萬輛,同比增長70.36%。這與其設(shè)定的年度目標(biāo)還差31萬輛,比亞迪僅完成年度銷量目標(biāo)的79.38%。
廣汽埃安1-10月累計(jì)銷量40萬輛左右,距離50萬輛的全年目標(biāo)還差10萬輛。理想1-10月銷量28萬輛,距離此前定下的30萬輛的目標(biāo)僅一步之遙,但大boss李想已將目標(biāo)提升到了38萬輛,這就意味著要實(shí)現(xiàn)月銷5萬輛。
同樣,特斯拉也在其11月28日調(diào)價(jià)通知中,明確提出此輪限時(shí)福利是為了沖刺180萬輛年銷目標(biāo)。
而其余完成銷售目標(biāo)幾無希望的品牌,肯定也不甘“躺平”。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù),10月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.70,環(huán)比上升了12.6%,庫存水平位于警戒線之上。中國汽車流通協(xié)會(huì)稱,庫存重壓下,經(jīng)銷商加快銷售節(jié)奏,消化庫存,沖擊全年目標(biāo)。
與此同時(shí),作為新能源汽車的關(guān)鍵部件,電池一直是制約其售價(jià)的重要因素。今年以來,用于制造電動(dòng)汽車電池的鋰化合物價(jià)格已經(jīng)下降了75%。預(yù)計(jì)未來,這一趨勢(shì)還將繼續(xù)。
這也給眾多新能源車企騰出了更多的“降價(jià)”空間。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示,每降低10萬元/噸碳酸鋰價(jià)格對(duì)電池成本都會(huì)產(chǎn)生影響,這相當(dāng)于每度電成本降低了50元。對(duì)于一輛50度電的電動(dòng)汽車而言,成本將有幾千元的下降。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也指出,每降低10萬元/噸碳酸鋰價(jià)格會(huì)對(duì)蔚來汽車約2個(gè)百分點(diǎn)的毛利率產(chǎn)生影響。
根據(jù)業(yè)界預(yù)測(cè),未來3-5年,將會(huì)有60%~70%的汽車品牌將會(huì)倒下,誰也不愿意成為其中之一,那此時(shí)不卷,更待何時(shí)!
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