相信保時捷911（參數丨圖片）系列一定是很多車友的夢想，經典的設計延續至今。這次我們幫廣西桂林荔浦粉絲，在福建廈門淘一臺2021年上牌的第八代992款911 Carrera 3.0T（下簡稱992），雖然是入門版，但一來價格最低，二來后置后驅才是精髓，還是值得淘車擁有的。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車、檢測、拜師學藝歡迎關注留言）。

有人說人生繞不過的一臺車是寶馬3系，但由于G20代3系過于強調兼容性，使得運動與操控的特性并不顯著，失去了自身調性的產品或許可以獲得更多銷量，真正繞不過去的產品應該是對于自身價值的堅守，而保時捷911系列無疑是典型的代表。

從第一代保時捷901到現在的第八代911（992），已經歷經了56年之久，如今已經是第八代車型。作為保時捷旗下乃至整個世界最傳奇的車型之一，它是無數男人夢寐以求的“玩具”。

本著“萬變不離其宗”的理念，基于MMB平臺打造的第八代911（992）看起來與之前似乎沒有改變。它的外觀還是一如既往的延續了911車系的設計風格，依舊很經典。橢圓形的前大燈組內部是4點式的LED光源，仍然具有相當高的辨識度，還可以升級為動態照明系統。

車側的線條仍舊風韻十足經典如初，最大的變化就是輪拱的輪廓更加的明顯了。新造型的后視鏡集成了側攝像頭和盲區監測功能，為了盡量減小風燥而進行了優化，同時還可以選裝電動折疊功能。如果能換成碳纖維材質的話，會顯得更好看。

經典的橢圓型大燈當然不會改變，猶如鼓鼓的青蛙眼，辨識度很高。內部各單元結構緊致，充分利用了燈腔內的每一寸空間，矩陣式布置的LED近遠光燈被四點式LED日間行車燈環繞，顯得如此與眾不同。燈腔內部還標注有“PORSCHE”品牌標識。

前備箱容積僅有132L，勉強能滿足日常買菜需求。

車身側面保留了1997年發布的第五代911（996）的設計比例，不過992將前后懸垂都縮短了，讓車輛變得更緊湊，對于操控自然也大有裨益。另外，A柱長度也縮短了些，車頂壓得更低更平滑。側窗也被壓縮得更加扁平，配合無框車門和大溜背造型，整體給人的視覺感受是非常運動的。

要說992最迷人的部分，就是自帶寬體效果的后輪拱，尤其是坐在車內從后視鏡看，簡直不要太性感太迷人。采用隱藏式門把手，當鑰匙靠近車門時會自動彈出，鎖車時自動收進去，帶來更充分的儀式感，當然主要目的是優化空氣動力學性能。992的車身優化動力學部分還包括車頭主動格柵、更平滑的引擎蓋、可調節車尾擾流板等等，風阻系數為0.29Cd，相當不錯的表現。

車身尺寸長寬高分別為4519/1852/1298mm，軸距為2450mm。對于一臺追求操控的車輛，更短的軸距能夠提升后輪的循跡性，提升駕駛樂趣和操控精度。

全車“最性感”的車尾，也是992外觀變化最為明顯的地方，有經典也有創新。后進氣格柵融入了高位剎車燈，看起來競技感十足。貫穿式的尾燈和家族里的其他車型保持了一致（除718車型外），并且車型LOGO也有了變化。

和海外車型不同的是，992把車牌的位置進行了上移，而夸張的擴散器也沒有用在它的身上，黑色的下包圍為車尾營造出了層次感，和前包圍相呼應。

Carrera與Carrera 4車型搭載3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率為283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/1950-5000rpm。換裝了新的8速PDK雙離合變速器，換擋速度更快。Carrera與Carrera 4車型百公里加速為4.2秒（硬頂）和4.4秒（軟頂敞篷），最高車速超過290 km/h。

992是基于大眾MMB平臺打造而來，懸架方面為前麥弗遜式后多連桿獨立懸架，并且支持軟硬可調。此外，混合車身結構技術也是它最大的亮點之一，整車車架都采用了鋁合金材質，降低車身重量的同時也增強了車身剛性。。懸掛可以調節軟硬，可選裝高低調節，費用為2.79萬元。Carrera為后置后驅，其余則為后置四驅（全時四驅）。

和外觀相比，內飾的變化更加直接，在保留了經典元素的同時，在科技配置上也有著不小的提升。采用一體式運動座椅，真皮包裹，皮質和填充物都偏硬，帶來充分的承托力。坐墊和靠背的側向支撐也很明顯，并且有肩部支撐。功能上，主副駕駛座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，而主駕駛座椅還支持三組記憶功能，均配備座椅加熱，通風則需要花費1.34萬元選裝。作為一臺跑車，乘坐舒適度絕對算得上優秀。

門板上除了車窗和車門鎖按鍵，還設有3組駕駛位座椅記憶，外后視鏡電動調節功能。

相比于外型在細節上的改變，992的車廂布局顯然更加有顛覆感，那就是放棄了多代車型一直堅持的T字形中控臺布局，取而代之的是橫向貫穿式布局，看起來更加整潔干凈。向上傾斜的擋桿臺對于駕駛員來說非常友好，操作因為合理的角度而變得更加輕松便捷。保時捷通訊管理系統（PCM）配備全新布局的10.9英寸中控屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實現快速操作。

原先的五個小炮筒儀表盤也有革新，液晶屏有著明顯的弧度，除了中間的轉速表為指針式儀表外，其余的全換成了液晶儀表，這樣的設計在保時捷其他車型上都已經應用了。

中控臺T字區取消了很多物理按鍵，空調出風口被搬到了中控屏下方。10.9英寸的無邊框中控屏集成了大部分的功能，比如駕駛模式選擇、排氣系統的開關、擾流板收疊的開關、懸架調節等，使用起來流暢度還是很好的。

擋桿臺布局與Panamera和Cayenne有所區分，保留了空調系統控制區域快捷鍵。整個擋桿臺沒有采用皮質包裹，而是通過大面積黑色鋼琴烤漆與金屬材質來點綴，顯得更前衛更年輕。擋桿也變成了非常有質感的小尺寸方正造型，黑色材質看起來非常酷。不過后方的水杯架僅提供一個。

中央扶手箱內部空間扁平，主要用來放置手機，設有SD和USB等接口，日常使用完全沒有問題。

三輻式的運動方向盤經過了重新設計，搭配上選裝的Sport Chrono駕駛模式選擇小旋鈕（選裝費用4300元），使用起來非常順手，握感很充實，不粗不細軟硬適中。

從1963年誕生到如今的第八代車型，保時捷911每一代車型都堪稱經典，很大原因就在于將操控這件事情做到極致。“青蛙”造型、水平對置發動機、后置后驅（四驅）已經成為車迷心中朝圣般的信仰，而992在車身輕量化、空氣動力學方面進一步優化，更強勁更快捷的動力系統讓它的操控性再次提升，同時也容易駕馭，日常使用更簡便，車廂的科技感也得到提升，帶來更豐富的用戶體驗。這樣的車，才是愛車之人繞不過去的！

感謝遙遠的信任，祝人生再攀新高峰！