剛過完年，電動車的價格殺手終于出現了，比亞迪打響降價第一槍....

比亞迪旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價僅為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了2萬元。其中，秦PLUS DM-i榮耀版售價區間為7.98萬元-12.58萬元；秦PLUS EV榮耀版售價區間為10.98萬元-13.98萬元。

價格戰，沒啥好說的，當下的銷售利器只有價格。

強哥回歸京東開的那個會記得嗎？強調的就是低價，低價，低價....

低價才有競爭力，低價才能讓對手投降，低價才能讓顧客真正滿意。

這個世界上，就沒有賣不掉的東西，只要你價格夠低，就能找到買家....

為什么打？僧多肉少！

看看現在有多少電動車企業，產能是多少？

看看這個直線拉升的斜率，現在中國電動車產能妥妥世界第一，每年至少能生產：

1000萬輛，我說的是四輪電動車，不是兩輪的，兩輪的更多。

而且這個數量級，還是壓著產能的，畢竟市場就那么大一點點而已。

上游的鋰礦，由于投資大增也在降價，電池價格更是暴跌。只要中國人進入的行業，就一定會瞬間把產能拉滿。

現在的這些產能，還能靠出口解決：

但是，眼看著出口這一塊，未必能一直持續下去了。

早在2023年上半年，歐盟官員就不斷釋放信號正在考慮對中國的電動汽車啟動反傾銷和反補貼的“雙反

美國政府計劃調查在中國制造的電動車，以便確認汽車里不存在數據安全漏洞...

2月29日，美國總統拜登宣稱，中國汽車可能會充斥美國市場，“給我們的國家安全帶來風險”。他還宣布，美國政府將“采取前所未有的行動”加以應對。

基本上我可以確定，遲早的事。

我都可以確定，這些吃電動車飯的大佬們，心里更有數，只是個時間問題而已。

如果電動車出口受阻，那么大的產能，怎辦？

零和博弈，有你無我。

先下手為強，后下手遭殃。

我多賣一臺，你就少賣一臺。

比亞迪開出這第一槍，別的跟不跟？只能跟。

而且，不僅是電動車跟，燃油車也要跟，誰不跟誰去死。

繼比亞迪官方宣布降價之后，五菱汽車、長安啟源等車企也紛紛跟進下調售價。

五菱星光正式發布150進階版榮耀價9.98萬元。超長純電續航插混車型售價正式進入“9萬級”時代。

哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。

小鵬也表示，今年是中國汽車品牌進入“血?！备偁幍牡谝荒辏簿褪翘蕴惖牡谝荒?。

來來來，2024新能源車企吃雞大賽正式開始。

吃雞大賽的規則是，只有第一名才有雞吃；

只有前五名才有分加。

其他幾十個隊伍呢？吃屁去....

理想汽車的李想，對此極為清醒：

而且，電動車本來就該賣的很便宜。

沒啥花頭的，三電系統：電池，電控，電機，外加個汽車殼子，完事...

1881年，法國人就發明出來了：

特斯拉2014年開源三電技術包，之后電車企業就呼啦啦的都冒出來了。

沒事這不丟人，你開源是你開的，但我們造的更多更便宜。這就是比較優勢....

既然技術門檻低，那就大家造。

就那么多飯，經不住那么多人吃，必須價格戰，淘汰一批。

而且，低價電動車，才符合這個品類的特征。

電動車相比油車的優勢其實還不是環保，而是電子系統，只有在電機的基礎上才能最大限度的實現電子產品的功能。每一臺電動車，其實都是大電動車網絡中的一個節點，如果所有的車都是電動車，當然可以輕松做到萬車互聯，實現無人駕駛以及更多的功能。

這意味著什么？這意味著電動車發展到后來，一定是在一個大的系統和網絡中的。

那么，駕駛者失去了什么呢？失去了自由和隱私。

千萬不要相信電動車能保護你的隱私，就像手機保護不了你的隱私一樣。滿身雷達攝像頭的電動車，會看、聽不到車的內部？

犧牲了隱私的車主，是不是應該得到便宜且舒適的補償？

電動車企業，是不是用戶越多，維護系統的成本越低，而系統的兼容性越高。

而且以后還能用電動車帶貨呢！車載植入廣告，你不看都不行。

完全可以像手機的打法，電動車免費送，只要你裝我的電樁加我的電購買我的服務就行了。

跟手機一樣，只要你承諾用我家的網，每年花費多少，來來來手機送給你。電動車跟手機本質，其實是一樣的。

還要錢，我跟你說沒幾年電動車白送都可能。

比亞迪降價做得對，比亞迪這一槍開得好。

看看最后，能吃雞的是哪家，進前五的是哪家吧。