蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，是世界上重要的兩條海運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河的開通，使得從印度洋到大西洋的航行距離縮短了約7000公里。巴拿馬運(yùn)河的開通，使得北美洲東西海岸的航線縮短了5000-15000公里。

▲世界兩大海運(yùn)河：蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河位置

蘇伊士運(yùn)河于1858年開始修筑。蘇伊士運(yùn)河的修筑歷時11年。1869年，蘇伊士運(yùn)河修通。當(dāng)時蘇伊士運(yùn)河位于今天的埃及境內(nèi)。如今，蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)依然屬于埃及。

▲蘇伊士運(yùn)河

今天的巴拿馬運(yùn)河位于巴拿馬境內(nèi)。然而，巴拿馬運(yùn)河開鑿前，巴拿馬是哥倫比亞境內(nèi)的一個省。1881年1月1日，哥倫比亞和法國簽署了協(xié)議。法國負(fù)責(zé)巴拿馬運(yùn)河的開通。

1885年，運(yùn)河建到三分之一就戛然而止。

1902年，美國接手了巴拿馬運(yùn)河的開鑿權(quán)。當(dāng)時，巴拿馬依然屬于哥倫比亞。

1903年11月，美國竟然扶持巴拿馬脫離哥倫比亞獨(dú)立。1914年巴拿馬運(yùn)河開鑿成功時，巴拿馬已經(jīng)脫離哥倫比亞獨(dú)立。

▲今天的哥倫比亞地圖，已經(jīng)不包括巴拿馬

那么，美國為什么支持巴拿馬脫離哥倫比亞獨(dú)立呢?

一、巴拿馬成為哥倫比亞一部分

巴拿馬地峽位于南北美洲的交界處，南北長640公里，東西最窄處只有65公里，是太平洋通往大西洋的最近處。

▲巴拿馬地峽以及合恩角的位置

公元15-16世紀(jì)的地理大發(fā)現(xiàn)之后，西班牙、葡萄牙等列強(qiáng)開啟了瓜分美洲的狂潮。

其中，西班牙占領(lǐng)了美洲大陸的大半部分。為了方便管理廣大的殖民地，西班牙將其治下的美洲殖民地分為四部分：

新西班牙（墨西哥為主體）、新格拉納達(dá)（哥倫比亞為主體）、拉普拉塔（阿根廷為主體）和秘魯總督轄區(qū)。

巴拿馬地峽劃歸新格拉納達(dá)總督轄區(qū)管轄。

▲西班牙殖民美洲時期的四個總督轄區(qū)

西班牙殖民時期，秘魯總督轄區(qū)是西班牙主要的金礦、銀礦產(chǎn)區(qū)。但是，從秘魯總督轄區(qū)首府利馬到西班牙本土的貿(mào)易需要繞行到南美南部的麥哲倫海峽。

▲秘魯總督轄區(qū)的首府，位于太平洋沿岸

西班牙王室希望在巴拿馬地峽修建溝通太平洋到大西洋的運(yùn)河，縮短秘魯總督轄區(qū)到西班牙本土的直線距離。

然而，西班牙自16世紀(jì)末到17世紀(jì)初陷入了歐陸戰(zhàn)爭之中，無暇顧及巴拿馬地峽。憑借當(dāng)時的技術(shù)，很難解決修筑運(yùn)河的海洋潮汐、陸地海拔等問題。

18世紀(jì)末19世紀(jì)初，西班牙準(zhǔn)備重啟巴拿馬運(yùn)河修筑計(jì)劃。然而，拉丁美洲獨(dú)立運(yùn)動讓西班牙重啟巴拿馬運(yùn)河修筑計(jì)劃胎死腹中。

▲拉美獨(dú)立戰(zhàn)爭

受1776年北美獨(dú)立戰(zhàn)爭和法國大革命的影響，西屬美洲爆發(fā)了轟轟烈烈的拉丁美洲獨(dú)立運(yùn)動。新格拉納達(dá)總督轄區(qū)的主導(dǎo)人是拉美獨(dú)立運(yùn)動的主要領(lǐng)導(dǎo)者——玻利瓦爾。

1825年，玻利瓦爾在原來的新格拉納達(dá)總督轄區(qū)基礎(chǔ)上建立了“大哥倫比亞共和國”。巴拿馬以地峽省的身份加入大哥倫比亞共和國。當(dāng)時的大哥倫比亞共和國面積達(dá)到240萬平方公里。

▲大哥倫比亞共和國位置

巴拿馬運(yùn)河一旦開通，對于大哥倫比亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分有利。玻利瓦爾在肅清了南美北部的西班牙殖民者后，適時提出在地峽省修建運(yùn)河的計(jì)劃。

▲玻利瓦爾，美洲解放者，希望修建巴拿馬運(yùn)河

玻利瓦爾的運(yùn)河計(jì)劃卻因?yàn)榇蟾鐐惐葋喒埠蛧慕怏w擱淺。

趕走了西班牙殖民者后，大哥倫比亞內(nèi)部因?yàn)榧瘷?quán)派（玻利瓦爾為主）和聯(lián)邦派（桑坦德爾為主）的矛盾變得不可調(diào)和。隨著桑坦德爾的退出，大哥倫比亞兩大分離勢力委內(nèi)瑞拉和厄瓜多爾蠢蠢欲動，要求獨(dú)立。

1829年-1831年，隨著委內(nèi)瑞拉和厄瓜多爾獨(dú)立，大哥倫比亞共和國解體，分成了新格拉納達(dá)共和國（主體部分，1846年更名為哥倫比亞）、委內(nèi)瑞拉和厄瓜多爾三個國家。

巴拿馬地峽依然屬于新格拉納達(dá)（哥倫比亞）。

▲哥倫比亞的地圖，包括巴拿馬

巴拿馬的地形以熱帶雨林為主。巴拿馬地峽交通閉塞，其主要城市與哥倫比亞所在的南美大陸幾乎沒有公路相連。因此，巴拿馬地峽和哥倫比亞主體處于隔絕的狀態(tài)。

巴拿馬地峽的地方勢力認(rèn)為自己不被哥倫比亞中央政府重視，一直以來希望脫離哥倫比亞獨(dú)立。

1840-1841年，巴拿馬在獨(dú)立領(lǐng)袖埃雷拉的帶領(lǐng)下，趕走了哥倫比亞軍隊(duì)，短暫脫離新格拉納達(dá)（1863年更名哥倫比亞，以下均稱哥倫比亞）獨(dú)立。

然而，這個獨(dú)立的共和國僅維持了13個月就被哥倫比亞再次吞并。

雖然巴拿馬在1821年之后就是哥倫比亞的一部分。當(dāng)時的哥倫比亞實(shí)現(xiàn)中央集權(quán)體制，巴拿馬省沒有自治權(quán)。

包括巴拿馬在內(nèi)的哥倫比亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展以熱帶作物種植業(yè)為主。巴拿馬占據(jù)著優(yōu)越的地理位置——計(jì)劃中的巴拿馬運(yùn)河開鑿地。

▲哥倫比亞的經(jīng)濟(jì)，主要以咖啡種植園為主

然而，巴拿馬地峽因?yàn)榕c哥倫比亞主體隔絕，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后。巴拿馬的分離勢力認(rèn)為脫離哥倫比亞可以發(fā)展更好，一直謀求獨(dú)立。巴拿馬極易在外界的影響下獨(dú)立。

二、美國扶持下的獨(dú)立

真正影響巴拿馬脫離哥倫比亞獨(dú)立的事件，正是巴拿馬運(yùn)河的開鑿問題。

巴拿馬運(yùn)河的開鑿耗資大，后期維護(hù)成本高。經(jīng)濟(jì)實(shí)力薄弱的哥倫比亞尋求外資幫助解決運(yùn)河的問題。哥倫比亞最初求助的目標(biāo)就是美國。

自1783年獨(dú)立以來，美國就希望在美洲地區(qū)樹立自己的影響力。1823年，時任美國總統(tǒng)的門羅出臺了門羅主義。

▲門羅主義的發(fā)起者——美國總統(tǒng)門羅

根據(jù)門羅的外交思路，歐洲列強(qiáng)不應(yīng)再殖民美洲，或涉足美國與墨西哥等美洲國家之主權(quán)相關(guān)事務(wù)。門羅主義的出臺代表著美國將拉美視為自己后院的外交思路確立。

與此同時，美國經(jīng)歷了多次西進(jìn)運(yùn)動，將領(lǐng)土從獨(dú)立之初的大西洋沿岸擴(kuò)展至太平洋沿岸。此時的美國經(jīng)歷了第一次工業(yè)革命的洗禮，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。

▲美國領(lǐng)土擴(kuò)張

19世紀(jì)50-60年代，美國通過修筑太平洋鐵路，將東西海岸交通通過陸路聯(lián)系起來。海運(yùn)聯(lián)系則要通過南美南部的麥哲倫海峽。

美國修筑運(yùn)河方案有兩個——尼加拉瓜和巴拿馬。尼加拉瓜地區(qū)火山活動頻繁，開發(fā)運(yùn)河成本高。巴拿馬地峽地處太平洋到大西洋的最短處，如果在巴拿馬運(yùn)河地區(qū)修筑運(yùn)河，可以使得北美東西海岸之間的航線距離縮短。

美國出資在當(dāng)?shù)馗慊A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，方便美國對于巴拿馬地峽以及中美洲的控制。因此，美國對于巴拿馬運(yùn)河的修建有著十分濃厚的興趣。

▲巴拿馬運(yùn)河使得南北美洲距離減少

1846年，美國和新格拉納達(dá)（1864年更名哥倫比亞，以下均稱哥倫比亞）簽署了《馬利亞里諾-比德萊克條約》。條約有效期為25年，美國負(fù)責(zé)為巴拿馬地峽的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出資。

新格拉納達(dá)（哥倫比亞）保證美國公民和商品可以自由進(jìn)出巴拿馬地峽地區(qū)。這等于美國軍隊(duì)可以借此進(jìn)入巴拿馬地峽，干涉哥倫比亞內(nèi)政。

1855年，美國選擇了在巴拿馬地峽修筑鐵路，作為運(yùn)河開鑿的第一步。1867年，《馬利亞里諾-比德萊克條約》到期。美國通過談判要求哥倫比亞同意出讓巴拿馬運(yùn)河開鑿權(quán)，并要求租借一片運(yùn)河區(qū)用于施工。

▲巴拿馬鐵路

這一要求引起哥倫比亞高層的不滿。他們擔(dān)心美國借此侵吞哥倫比亞領(lǐng)土。

地球的另一端，1869年由法國主持的，在蘇伊士地峽（埃及）修建的蘇伊士運(yùn)河竣工。

▲蘇伊士運(yùn)河開通

蘇伊士運(yùn)河開通后的運(yùn)營權(quán)屬于英法控制的國際運(yùn)河公司，脫離埃及政府和法律管轄范圍。蘇伊士運(yùn)河成為了英法在埃及的“國中之國”。

蘇伊士運(yùn)河竣工之時，也是美、哥兩國關(guān)于巴拿馬運(yùn)河修筑權(quán)的談判期。法國主持蘇伊士運(yùn)河的修建成功影響了哥倫比亞的外交政策。

為了抵消美國影響力，哥倫比亞于1869年選擇了一個合作伙伴——法國。

1870年代，哥倫比亞選擇和法國合作。蘇伊士運(yùn)河的建造人斐迪南·德·雷賽布組建了巴拿馬運(yùn)河公司，主要負(fù)責(zé)巴拿馬運(yùn)河的開鑿。

▲雷塞布

1881年1月1日，在法國的主持下，巴拿馬運(yùn)河開始動工建設(shè)。然而，巴拿馬運(yùn)河的開工卻遠(yuǎn)不像蘇伊士運(yùn)河那么順利。

蘇伊士地峽的地形以熱帶沙漠為主，巴拿馬地峽的地形不像蘇伊士地峽一樣熱帶沙漠廣布，而是以熱帶雨林為主。熱帶雨林廣布，大批工人染上了熱病。

法國人為修建巴拿馬運(yùn)河前后共投入了4億美元。然而4年內(nèi)，運(yùn)河僅開工了三分之一。因此，巴拿馬運(yùn)河成為了法國的燙手山芋。

▲法國修筑巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河的無限期延期嚴(yán)重?fù)p害了巴拿馬的利益。巴拿馬地方認(rèn)為自己成為了哥倫比亞中央政府隨意掌控的工具，對于哥倫比亞的不滿情緒越來越高。

1885年3月，一些巴拿馬分離主義者借此發(fā)動武裝叛亂，這給了美國重新進(jìn)入巴拿馬地區(qū)，干涉哥倫比亞內(nèi)政的契機(jī)。

1885年6月，美國借口保護(hù)僑民，在巴拿馬科隆市登陸，制造了美國干涉哥倫比亞內(nèi)政的1885年危機(jī)。

很明顯，美國在巴拿馬制造1885年危機(jī)，就是為了迫使哥倫比亞和美國重新簽署條約，在此地重新獲得巴拿馬運(yùn)河的開鑿權(quán)。

與此同時，法國急于將巴拿馬運(yùn)河項(xiàng)目出售。美國成為了法國眼中理想的接盤俠。因?yàn)椋?9世紀(jì)后期的美國經(jīng)歷了兩次工業(yè)革命的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。

▲美國成為工業(yè)強(qiáng)國

因此，美國希望重新掌控巴拿馬運(yùn)河的開鑿權(quán)，鞏固自己在拉丁美洲的霸權(quán)。

然而，美國和法國因?yàn)檫\(yùn)河的價格問題僵持不下。美國和哥倫比亞之間未能達(dá)成重新修筑運(yùn)河的協(xié)議。就這樣，法國在巴拿馬運(yùn)河的項(xiàng)目閑置了10多年。

1899年10月，哥倫比亞執(zhí)政的保守派（代表集權(quán)派）和代表聯(lián)邦派的自由黨之間爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)。戰(zhàn)爭持續(xù)了近1000天，即千日戰(zhàn)爭。

1902年10月，雙方簽訂條約，戰(zhàn)爭結(jié)束。哥倫比亞保留了共和政體。

曠日持久的戰(zhàn)爭給了巴拿馬分離勢力再次起兵的契機(jī)。分離主義者歐巴拉迪亞等人借機(jī)掌控了巴拿馬的主導(dǎo)權(quán)。

▲巴拿馬分離勢力的童子軍

1902年，法國和美國達(dá)成協(xié)議，法國以4000萬美元的價格，將巴拿馬運(yùn)河的開鑿權(quán)賣給了美國。

美國和法國達(dá)成協(xié)議后，剩下的就是和哥倫比亞達(dá)成合作。此時的哥倫比亞很難找到新的合作伙伴，因此同意將運(yùn)河區(qū)租借給美國，并于1902年與美國簽訂了《海約翰－埃爾蘭條約》。

▲埃爾蘭 （左）和海約翰（右）

1885年，美國在未經(jīng)哥倫比亞允許的情況下出兵哥倫比亞的巴拿馬地區(qū)，干涉哥倫比亞內(nèi)政。因此， 美國的重新回歸引起了哥倫比亞國內(nèi)的強(qiáng)烈不滿。國內(nèi)民眾爆發(fā)集會游行，抗議哥倫比亞和美國簽訂《海約翰-埃爾蘭條約》。

鑒于哥倫比亞民憤，哥倫比亞議會拒絕批準(zhǔn)《海約翰-埃爾蘭條約》。哥倫比亞議會此舉使得美國在巴拿馬修建運(yùn)河的計(jì)劃極有可能再次擱淺。為了防止夜長夢多，美國決定全力扶持巴拿馬的分離勢力。

▲扶持美國扶持巴拿馬獨(dú)立的政治漫畫

巴拿馬分離勢力對于哥倫比亞屢次推遲運(yùn)河項(xiàng)目建設(shè)十分不滿。他們極其希望脫離哥倫比亞獨(dú)立。此時，巴拿馬的政權(quán)掌握在分離主義者曼努埃爾-阿馬多-格雷羅手里。

1903年10月，格雷羅發(fā)動武裝叛亂，希望脫離哥倫比亞獨(dú)立。哥倫比亞主體和巴拿馬缺少陸路聯(lián)系，因此，哥倫比亞決定派海軍登陸巴拿馬，鎮(zhèn)壓巴拿馬獨(dú)立運(yùn)動。

美國一方面給予叛軍武器支持，另一方面則出兵封鎖哥倫比亞海岸線，使得哥倫比亞干涉巴拿馬獨(dú)立勢力變得難上加難。

1903年11月，巴拿馬在美國的支持下宣布脫離哥倫比亞獨(dú)立。美國于1903年11月6日第一個宣布承認(rèn)巴拿馬獨(dú)立。

三、巴拿馬獲得最終獨(dú)立

巴拿馬獨(dú)立后，為了“感謝”美國的幫忙，巴拿馬和美國簽訂了《美巴條約》。根據(jù)該條約，巴拿馬以1000萬美元的價格向美國出讓運(yùn)河主權(quán)，以及運(yùn)河兩側(cè)各8公里，面積1673平方公里的土地一并轉(zhuǎn)交給美國永久使用。

美國取得“永久使用、占領(lǐng)和控制巴拿馬運(yùn)河”的權(quán)利，隨后掌控了運(yùn)河區(qū)的行政、司法、警備、鐵路和財(cái)政等。

美國借此在巴拿馬地峽地區(qū)取得了運(yùn)河的開鑿權(quán)。

▲美國開鑿巴拿馬運(yùn)河

1909年1月7日，美國通過武力威脅和幫助哥倫比亞分期償還了2500萬美元債務(wù)（主要修筑運(yùn)河）等多種方式，迫使哥倫比亞最終承認(rèn)了巴拿馬的獨(dú)立（1924年哥倫比亞和巴拿馬正式建交）。

美國在獲得了運(yùn)河的開鑿權(quán)之后，采取了適合巴拿馬地峽的水閘式運(yùn)河方案。

▲美國修建巴拿馬運(yùn)河的方案

1914年，耗資將近2.3億美元，動用了50萬勞工的巴拿馬運(yùn)河終于正式通航。

巴拿馬運(yùn)河的開通對于美國來說有著極其重大的意義。美國東西海岸的航線距離縮短至少5000公里，大大便利了美國東西海岸的貿(mào)易往來。

▲1914年巴拿馬運(yùn)河開通

此外，美國通過軍事設(shè)施掌控了巴拿馬運(yùn)河，方便了借此干涉中北美地區(qū)的事務(wù)。美國一戰(zhàn)后干涉中北美事務(wù)，主要通過巴拿馬運(yùn)河駐軍干涉。

▲巴拿馬運(yùn)河開通，縮短了北美東西海岸的航線

然而，巴拿馬的命運(yùn)卻很悲慘。巴拿馬名義上是獨(dú)立的國家，但該國運(yùn)河區(qū)（面積1676平方公里，占巴拿馬面積的2%）牢牢掌握在美國手里。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1920年到1989年，美國獲取運(yùn)河通行費(fèi)450億美元。巴拿馬只獲得了11億美元。巴拿馬運(yùn)河區(qū)儼然成為了美國的國中之國。

二戰(zhàn)后，隨著民族解放運(yùn)動的持續(xù)推進(jìn)。1956年，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布從英法手里收歸蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)。這極大鼓舞了巴拿馬人民。

▲納賽爾，宣布收復(fù)蘇伊士運(yùn)河

1964年，一名巴拿馬學(xué)生手持巴拿馬國旗進(jìn)入運(yùn)河區(qū)內(nèi)升旗抗議，結(jié)果卻遭到了駐地美軍射殺，徹底激起了巴拿馬民族的憤怒。

▲1964年的巴拿馬護(hù)旗運(yùn)動，視為巴拿馬收復(fù)主權(quán)的開始

巴拿馬人民的憤怒迫使巴拿馬政府宣布廢除不平等的《美巴條約》。越來越多的巴拿馬人抗議美國對于巴拿馬運(yùn)河的占領(lǐng)。巴拿馬人的行動得到了包括哥倫比亞在內(nèi)的拉丁美洲諸國的一致支持。這使得美國不得不重新考慮和巴拿馬關(guān)系。

1979年，美國和巴拿馬簽訂《巴拿馬運(yùn)河條約》。條約有效期至1999年12月。巴拿馬運(yùn)河由兩國官員組成的運(yùn)河管理委員會管理，運(yùn)河區(qū)的司法和移民機(jī)構(gòu)、海關(guān)、郵局等逐步交由巴拿馬管轄和經(jīng)營。

新條約期滿后，由巴拿馬承擔(dān)運(yùn)河的管理和防務(wù)。

▲美國總統(tǒng)卡特和巴拿馬軍事領(lǐng)袖托列霍簽署《巴拿馬運(yùn)河條約》

美國依然有權(quán)獲得運(yùn)河收入的30%。1968年到1989年的巴拿馬實(shí)行總統(tǒng)制度。但政權(quán)卻掌握在軍隊(duì)手里。1983年，諾列加通過軍事政變，成為了巴拿馬實(shí)際最高領(lǐng)導(dǎo)人。諾列加上臺后，奉行親蘇政策，意圖收復(fù)巴拿馬運(yùn)河的主權(quán)。

1989年，諾列加宣布如果美國不提早提交巴拿馬運(yùn)河所有主權(quán)，將破壞巴拿馬運(yùn)河。此舉激怒了美國。

1989年12月，美國以保護(hù)運(yùn)河、維護(hù)人權(quán)及推翻獨(dú)裁者的名義出兵巴拿馬，拘捕諾列加。

▲美國入侵巴拿馬

美國此舉引起了拉丁美洲諸國（包括哥倫比亞）的反對。

諾列加倒臺后，巴拿馬重新回歸總統(tǒng)制和民選制。1994年，巴利亞達(dá)雷斯當(dāng)選巴拿馬總統(tǒng)。1995年，巴里亞達(dá)雷斯向美國作出了運(yùn)河中立化的保證，美國撤出了巴拿馬的軍隊(duì)。

1999年，美國將巴拿馬運(yùn)河的所有主權(quán)交給巴拿馬。巴拿馬收回了運(yùn)河的所有主權(quán)。

巴拿馬收回了所有運(yùn)河主權(quán)后，其經(jīng)濟(jì)也迎來了迅速的發(fā)展。如今的巴拿馬以服務(wù)業(yè)為主，集中在金融、商業(yè)和旅游業(yè)。巴拿馬憑借著運(yùn)河的優(yōu)勢，發(fā)展港口貿(mào)易。

▲巴拿馬運(yùn)河，如今回到巴拿馬

巴拿馬運(yùn)河每年可以為巴拿馬創(chuàng)造大約40多億美元的收入，成為了巴拿馬國家財(cái)政收入的主要來源之一。到2023年，巴拿馬人均GDP高達(dá)1.73萬美元，在拉丁美洲各國排名靠前。

反觀巴拿馬的前所屬國哥倫比亞獨(dú)立之后國內(nèi)政局長期不穩(wěn)定。哥倫比亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重依賴咖啡等熱帶經(jīng)濟(jì)作物的種植。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一外加國內(nèi)局勢不穩(wěn)嚴(yán)重限制了哥倫比亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，哥倫比亞人均GDP只有6800美元，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度落后于巴拿馬。

巴拿馬運(yùn)河事件影響了世界其他國家在本國開鑿國際運(yùn)河的計(jì)劃。例如泰國的克拉運(yùn)河計(jì)劃。

以馬來人（信仰伊斯蘭教）為主的泰南三府長期以來一直存在分離勢力。克拉運(yùn)河修筑極有可能使得泰南三府和泰國中央事實(shí)分離。

▲存在分離勢力的泰南三府：北大年、也拉、那拉提瓦

1903年，美國為修筑巴拿馬運(yùn)河策動了巴拿馬脫離哥倫比亞獨(dú)立，嚴(yán)重?fù)p害哥倫比亞主權(quán)。

▲克拉運(yùn)河，極有可能帶來泰南三府和泰國的分離

若克拉運(yùn)河修通，泰南三府極有可能效仿巴拿馬省獨(dú)立，損害泰國主權(quán)。這也是泰國克拉運(yùn)河計(jì)劃遲遲未開工的原因。