運城問界M7起火事件引發三個思考：買車人知識門檻要這么高?

4月26日，山西運城問界M7起火致3人遇難，到4月28日，網上不斷發酵，引起了更多人的關注，隨著事件的繼續進展，有三個不容忽視的問題，也浮出水面。

01.到底誰在撒謊？

從4月27日開始，有網友在社交平臺上發帖，悲痛地講述在山西省夏縣段高速，她的弟弟駕駛華為問界M7行駛時，不幸追尾前方灑水車，隨后車輛起火，救援人員無法打開車門，最終，她弟弟、丈夫以及剛滿2周歲的兒子全部遇難。

而根據問界的聲明，出事車未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案。

之后，博世聲明：不是采用我們的方案。

之后有自媒體說，是來自福瑞泰克FreeTech。

而福瑞泰克背后，其實有吉利李書福的身影。

那么問題來了：問界自己都搞不清自己的車搭載的什么系統嗎？搞不清，為什么急著聲明?博世會不會保留追責權利？

目前看，除了華為，其他企業都太急著發聲了，就不能等事故鑒定報告出來再說嗎？又不是上市公司。

02.新勢力車出事故，品牌方和供應商誰應該擔責?

事故后，死者家屬首發聲質疑華為。

估計大多數用戶都一樣，混淆了華為與問界。

事實上，問界不能等同于華為，按照這款車的宣傳：

問界M7是賽力斯汽車和華為聯合設計的，當然，誰都知道，顧客買的時候，肯定沖著華為賦能，不然，誰認識你賽力斯是誰�。�

另一個很嚴重的問題浮出水面：新勢力車出事故，到底品牌方責任更大，還是供應商責任更大?今后會不會一出事故就為此扯皮?

03.顧客該如何消受新勢力車營銷和公關?

很多人發現，新勢力車的營銷和公關，已經有了互聯網尤其是手機營銷和公關的“內味兒”了。

和當初手機營銷一樣，砸錢開發布會和傳播渠道的流量，設置各種饑餓營銷方案、網紅模式——網紅推銷車及把車吵成網紅……

說起來，這樣賣手機也沒什么，可是，要復刻賣手機的營銷及公關（公關領域廝殺更慘烈，各種套路、黑公關以及無間道），有沒有人關心過，這是與人生命安全息息相關的交通工具——車，不是手機啊。

現在要新勢力車知識門檻是真高啊，甚至，親人死在車里，還要了解品牌以及背后的供應商，品牌里每種車型有什么智能智障區別、一輛車那個公司負責哪一部分，其原理是什么?出了事故的原理又是什么？車門到底能不能自動解鎖以及背后原理、電池自燃以及背后原理……

而且，這些內容，還完全在沒有任何權威機構鑒定報告的前提下，就需要認真學習了。

這還是買車、用車以及做車主家屬嗎？整個行業知識門檻這么高，真應該消費者和品牌商坐下來好好研究研究專業標準了，包括營銷話術和公關方式的標準和行業自律。

不要以為這只是出事那一家的事，事關整個行業和所有新勢力車消費者。