連V8都越來越少，大排量車已走到末路？

近幾年，全球汽車行業正在經歷一場前所未有的變革。伴隨著新能源汽車技術的發展和各國政府對碳排放法規的日益嚴格，電動化已成為汽車產業發展的必然趨勢。

在這種大背景下，傳統的大排量內燃機汽車正逐漸退出市場，取而代之的是更環保、更高效的混動及電動汽車。大排量發動機，真的只能存在于記憶中了嗎？

車企順應時代潮流做出改變

電動化轉型不僅是企業應對市場需求的策略，更是迎合全球各地日益嚴苛的排放法規的必然選擇。許多著名的汽車品牌已經停止使用大排量發動機，轉而投向電動化或混合動力系統。

沃爾沃計劃到2025年實現50%的全球銷量來自純電動汽車，并在2030年之前完全停止內燃機的生產；捷豹路虎宣布，到2025年捷豹品牌將完全轉型為純電動汽車，路虎品牌則將在2030年之前推出六款純電動汽車。

一線豪華品牌也不例外，寶馬旗下的大排量內燃機車型越來越少，超豪華品牌勞斯萊斯也開始“觸電”。

奔馳也是相同的處境，之前的S600、SL600等搭載V12發動機的頂級車型不再延續，曾經搭載V8發動機的C63換上了四缸加電機，就連大G也開始有純電動車型。

嚴苛的排放法規，使得這些老牌車企必須轉型。雖然確實要經歷“陣痛期”，但只有投身新能源、新技術才能保證品牌的持續發展。

堅持使用大排量發動機的品牌

盡管行業趨勢明顯，但仍有一些品牌在堅持使用大排量發動機，特別是在超級跑車領域。這些品牌的年產量較低，在政策方面有一定的寬容度，能通過各種技術手段繼續使用大排量發動機。

16缸發動機是新時代布加迪最具代表性的元素，布加迪Veyron和Chiron（參數丨圖片）搭載的8.0升W16四渦輪增壓發動機，堪稱汽車工業界的終極之作，超過1000馬力的穩定輸出，實現了對性能和極速的極致追求。

布加迪新一代超級跑車即將發布，除了更加純粹的V16自然吸氣發動機，也會通過使用混合動力技術，滿足新時代的一些法規要求。

來自意大利的帕加尼，是另一家傳奇的超級跑車制造商。從Zonda到Huayra再到Utopia，使用的都是來自AMG的大排量V12發動機。

在奔馳逐漸轉向混動和純電的時候，AMG制造大排量V12發動機的技能，在帕加尼上得以繼續延續。一年只有幾十臺的產量，也使得帕加尼不會受到過多法規的限制。

制造大排量V12發動機，往往需要豐富的經驗和精湛的技藝，產量極低的超級跑車制造商，很難做到完美，因此就出現了“帕加尼使用AMG發動機”這一模式。

傳奇的邁凱倫F1，拍賣市場最貴的現代跑車，使用的是來自寶馬的V12發動機。伴隨著市面上的V12發動機越來越少，一些超級跑車制造商開始和Cosworth等工程公司合作，繼續推進大排量V12發動機的研發。

除了上文提到的布加迪V12，被譽為“邁凱倫F1真正的繼任者”的GMA T.50，阿斯頓·馬丁的Valkyrie，均搭載了Cosworth出品的V12發動機。

當然，也有一些產量較高的超級跑車制造商仍在堅持使用大排量發動機。法拉利新推出的12Cilindri，依舊保留了V12自吸發動機。

為了應對環保法規的壓力，法拉利在部分車型中使用了混合動力技術，混動的SF90和296都是法拉利現在的主力車型，性能提升的同時，排放大幅度降低。

法拉利計劃在未來幾年內逐步增加混動車型和純電車型的比例，但傳統的V12燃油跑車，也會盡可能保留。

蘭博基尼的思路基本一致，Aventador的換代車型Revuelto依舊是大排量自吸V12發動機。

但Huracán的換代車型不再搭載V10發動機，轉而使用V8渦輪增壓發動機搭配混動系統，當然，蘭博基尼的純電動車型也在規劃中。

燃油車的未來或許就像機械手表

高端燃油車的未來或許可以與機械手表的發展歷程類比。盡管石英表和智能手表因其精準度和多功能性迅速普及，但機械手表憑借其精湛的工藝和獨特的魅力，依然在高端市場中占據一席之地。

大排量發動機的汽車也同樣如此，盡管電動汽車正逐漸成為市場主流，但那些擁有強勁動力和獨特機械美學的大排量發動機車，將會繼續吸引汽車愛好者和收藏家的目光，成為獨特但僅限于小眾群體的珍藏。

這些高端燃油車不僅僅是一種交通工具，更是機械藝術的結晶和駕駛樂趣的極致體現，大排量發動機代表了一個時代的輝煌，也是人類工程學和設計能力的象征。

正如機械手表在人們心中代表著工藝和傳統，高端燃油車也將在電動化浪潮中保持其獨特的地位，為汽車文化的多樣性增添色彩。

無論未來汽車市場如何變化，大排量發動機的魅力和價值都將繼續在某些特定的細分市場中閃耀。