探訪理想熱銷之謎：不只有冰箱彩電大沙發，理想L6體驗

一、前言

我相信很多懂車愛車的小伙伴都會非常迷惑，為什么采用“落后”的增程技術，賣點是“冰箱彩電大沙發”聲稱“司機地位最低”的理想會成為新勢力品牌中銷量最高最成功的那一個？

我也抱著同樣的疑惑，體驗了4月份剛剛上市的新款車型理想L6，其實5月理想L6剛上市的時候我就體驗過官方的試駕服務，這次接到車想要通過深入體驗探訪理想不被駕駛者和參數黨看好卻銷量如此可觀的秘密。

非恰飯體驗的慣例，我們先說結論，省流黨看完下面這段點個贊就可以關閉了。

二、解答理想熱銷之謎

理想L6好開好坐舒適取向，無論設計、駕駛還是乘坐體驗更貼近傳統的豪車，輔助駕駛和智能座艙進一步提升了理想L6的駕乘體驗也讓L6成了一款極具科技感的“豪車”。面對既有傳統的豪華又具科技感理想L6，old money們怎么能夠忍得住不買呢？

之前體驗過的理想試駕服務是我體驗過最專業最優質最全面的，試駕的時間和里程沒有任何一個品牌能夠比擬，且官方試駕人員的專業程度極高，即使在直營模式下也是遙遙領先。

理想L6的功能配置非常全面，包括雙電機四驅、HUD、座椅通風加熱按摩等大部門的功能和舒享配置基本上都標配給你了，高配的差別除了更高階的智能駕駛軟硬件之外，差別僅有“有無冰箱”。

可選裝的內容也不算多，買車還免費送一項，這樣既降低了配置個數降低了庫存（這點僅對普通車企適用理想是訂單生產模式）提升了生產效率，還讓買車人覺得配置良心，建議各家傳統車企跟進一下。

其實理想L6并不便宜低配25W高配28W，但是前有理想L7、L8、L9的“錨定效應”，不到三十萬就能買到“五百萬內最好的SUV”同樣的外觀、同樣的冰箱彩電大沙發，突然就覺得L6值了。

理想車門和方向盤上的實體按鍵還是比較全面的，車機操作和“理想同學”的控制方式效果也很不錯，但是前排如果能夠加入幾顆實體按鍵就更完美了，尤其是控制空調的。

另外，理想L6并不是駕駛者之車，雖然是四驅但是加速相對比較緩，雙叉臂加五連桿的底盤懸掛CDC可調阻尼減震器都采用更軟更舒適的調校，后排會有一些拋跳乘坐有一點“船感”，但是駕駛靈活方向盤阻尼較小并沒有很強的“大車感”。

三、靜態體驗

理想L6采用家族化的外觀設計，如果不是把目前在售的4款車擺在你的面前，其實你很難區分它們。所以買L6真的有面子，別人還以為你開的是“五百萬內最好的SUV”。

作為最小的L6其實也達到了車長四米九軸距兩米九，理想的外觀設計會讓車看上去“更大”，符合國人對大車的愛好。

理想的前臉怎么說呢，辨識度特別高，車群中一眼就可以看到這一條“一體式懸浮設計星環頭燈”。

理想ONE剛推出的時候其實并沒有覺得好看，但是隨著現在大街小巷越來越多的理想車，不知道為什么我覺得理想的前臉越來越好看了。

側面和車尾并沒有很多特別的設計可以說是普通，但我覺得“不亂設計”就是“不錯的設計”。

我們體驗的是黑漆黑內搭載英偉達OrinX芯片支持城區NOA的頂配理想L6 Max，當然，理想L6也僅有2個配置，那句話怎么說來著——“入門既頂配”。

理想L6作為新款車只說“沙發”（不是）座椅的舒適程度，我試坐一圈之后覺得是超越L7、L8甚至L9的。

座椅通風應該是“吹氣式”挺舒服但是強度中等，但是理想標配的頭枕真的特別舒服，建議別的廠家真的學學不愧是是“冰箱彩電大沙發”。

理想L6取消了后排娛樂屏，給到了一整塊的全景天幕，前排的中控屏和娛樂屏處于同一排，中間的黑邊還是蠻明顯的就。

另外，同樣沒有獨立儀表盤取而代之的是方向盤上的小儀表以及全系標配的HUD，我個人是覺得有HUD的話是可以接受沒有儀表盤。

那種既沒有HUD又沒有儀表盤的廠商，活該你們車沒有理想賣得好。

內飾挑不出啥毛病，沒有太過扎眼的飾條、太過陰間的氛圍燈、以及顯3廉價還容易臟的鋼琴烤漆。

理想L6作為一臺新勢力電動車她的車門拉手和按鍵竟然跟傳統油車別無二致，這種設計真的就是“不亂設計就是好設計”，看慣了各種奇葩開門方式我突然覺得理想L6開門方式真的“清新自然”。

前排兩個50W高速帶風冷的無線充電位，后排空調出風口兩側有兩個60W C口快充，雖然少了車內放電但是60W的PD快充基本上可以保證筆電的續航吧。

后排的空調出風口處有一個液晶屏幕，可以控制空調和座椅通風即熱。

全車座椅電動調節、全車雙層夾膠玻璃，全車座椅通風加熱+前排座椅按摩，雖然說羊毛肯定是出在羊身上的但是這樣的全部標配還是會讓消費者覺得舒服。

“理想同學”已經不能用識別精度來衡量了，理想開放給語音助手的權限應該是最大的吧。

不僅可以控制空調、遮陽簾，還可以控制驅動&駕駛模式，車機操作的所有功能應該都可以通過語音控制。

甚至可以幫你寫文案、問一些“奇奇怪怪”的問題，當然，本文是個人純手工出品沒有任何AI輔助，至于奇怪的問題我也是聽“一個朋友”說的。

四、駕乘體驗

駕乘體驗這方面，不同的人評價其實差別還蠻大的。

開慣了油車的五十歲老大哥覺得理想L6開起來像油車轉向輕沒有“大車感”開起來很舒服，喜歡駕駛的我卻會覺得理想L6不夠好開。

理想L6標配雙電機四驅但是整車電機功率僅有300KW（前130后170），百公里加速5.4秒，開啟彈射模式有推背感但是卻感受不到過山車、跳樓機般的失重感。

前雙叉臂后五連桿的獨立懸掛以及CDC可調阻尼減震器都采用偏軟偏舒適的調校，即使調到最硬對于路感的過濾依然不錯，支撐性就相對差了一些，尤其后排會有些許的船感。

高配理想L6采用雙英偉達OrinX芯片算力達到業內頂尖508TOPS搭配車頂128線激光雷達，對于車輛和行人的感知、行為預判都是非常不錯的。

理想的智能駕駛是完成度非常高、可用性非常強的，即使城區也好用，輔助駕駛下行駛了大約20分鐘七八公里的城區道路遇到一次介入提示。

這是我第一次體驗城區NOA，總體上感覺智能駕駛還是比較保守非常守規矩的，對于各類車輛都會優先禮讓，理想L6遇到小城市不守規矩的非機動車減速會比較急。對比我看過的一些L3輔助駕駛視頻，可能沒有華為強但是肯定是第一梯隊。

由于增程器聲音比較小又是全車雙層夾膠玻璃，理想L6的運行靜謐性還是非常高的，不細聽是聽不到增程器運行的聲音的。

理想的自動泊車功能還是非常不錯的，感覺比某大牌所謂的遙控泊車要方便得多，這種比較大的SUV面對小車位的時候完全可以乘員先下車讓理想L6自己泊入車位。

五、總結

理想L6無疑是最值得買的理想汽車，除了深入人心的“冰箱彩電大沙發”之外，她的外觀設計、硬件配置、駕乘體驗、智能座艙、輔助駕駛都非常的不錯，理想的試駕服務也是目前我體驗過最好的試駕服務，聽說售后也極其優秀。

這樣的理想L6真的“活該”她大賣。

這也讓我升起了體驗“車圈海底撈”的蔚來汽車的試駕服務，大家積極點贊評論，看大家表現安排體驗哦。