上汽通用全新一代PHEV智電插混系統定名“真龍插混”

10月24日，繼別克GL8（參數丨圖片）陸尊PHEV在今年4月上市（3款車型，售價35.99-41.99萬元）之后，上汽通用汽車宣布該車所搭載的全新一代PHEV智電插混系統，正式定名為“真龍插混” 。這套系統是由1.5T混動發動機+自研的P1、P3插混電驅單元+奧特能標準電池系統所組成的插電式混動系統，同時還融入了三重AI智控算法。

別克GL8陸尊PHEV所搭載的“真龍插混” 系統，擁有292kW的綜合功率，以及580N·m的峰值扭矩，使得整車的0-100km/h加速時間為7.8s，在CLTC工況下的純電續航里程為138km，滿油滿電的綜合里程達到了1370km。

從上汽通用真龍插混系統的硬件層面來看，全新1.5T混動發動機是由Ecotec發動機八代進化而來，并采用了深度米勒循環、高壓縮比和高滾流氣道等高效節能技術，在實現燃油經濟性改善11%和更大高效區的同時，升功率最高可達88kW/L，最大功率為132kW。同時，還能根據不同車型的定位和性能需求，提供不同輸出、不同節油性能的差異化調校。

電驅單元則采用了P1+P3串并聯雙電機構型，通過雙電控插混電驅單元深度集成技術，達到3.35Kw/kg的總成級比功率，空轉損耗和拖曳損耗行業領先，在達到節能目的的同時還可實現強勁的動力性能。

其中，全新的高速扁線電機采用了AI算法的超維調優電機設計方案，以及專利的CoolGRIDTM網格化精準熱管理，可實現電機峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超過行業主流水平30%。另外，再配合超薄低損硅鋼片，實現97.8%的電機峰值效率。

真龍插混系統還采用了雙面水冷IGBT模塊，通過高效冷卻和深度集成的手段，實現40kw/L的插混領域最高功率密度，逆變器最高效率達98.7%。換擋則采用了直驅液壓控制結合高精度離合器控制閥，能帶來精度高、響應快的換擋優勢，同時再配合全時智能調速和智能扭矩補償，可更帶來動力流的平順切換。

奧特能標準超高安全插混電池組則擁有專屬電芯，并采用了精細碳包覆等技術和工藝，實現全生命周期快充電池不析鋰。值得一提的是，電芯的CLTC工況下循環壽命可超過3300次。

而軟件層面，上汽通用還給真龍插混系統的插混控制單元融入了AI智能算法，通過行業首創的三重AI智控算法，能夠把系統能量管理、扭矩控制和電池管理做到高精準和強優化，以確保系統實現全域性能，且帶來更平順的多動力流銜接。