最公平最理想的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該像奧運(yùn)會(huì)一樣，大家站在同一起步線上，去決出勝負(fù)。

顯然，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)在“油電”方面的政策是不對(duì)等的，兩者不在同一條起步線上。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，一二線大城市對(duì)新能源汽車牌照不限，減免購(gòu)置稅、還有地方補(bǔ)貼等。

毫無(wú)疑問(wèn)，有了這樣獨(dú)占優(yōu)厚的政策傾斜之后，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，起到了巨大的推波助瀾效應(yīng)。

我認(rèn)為，在新能源汽車市場(chǎng)尚未成熟之時(shí)，過(guò)去的政策引導(dǎo)是有必要的，也是成功。

但是，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)接近或者已經(jīng)超過(guò)全國(guó)新車總銷量一半時(shí)，“油電同權(quán)”是時(shí)候重點(diǎn)考慮了。

數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為343.7萬(wàn)輛和331.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)14.7%和8.6%，同比分別增長(zhǎng)11.1%和11.7%。

?其中，11月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為156.6萬(wàn)輛和151.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7.1%和5.7%，同比分別增長(zhǎng)45.8%和47.4%。新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45.6%。

從上面的數(shù)據(jù)，可以看出，乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，新能源汽車?yán)^續(xù)較快增長(zhǎng)，起到較強(qiáng)支撐作用。

但是，在新能源汽車銷量里面，有多少是真正的需求，還是“被迫”的選擇，這就很難說(shuō)了。

比如大城市號(hào)牌的限制，就讓一部分消費(fèi)者不能自由選擇，只能退而求其次選擇電車。

真正的需求被壓抑，會(huì)讓汽車行業(yè)發(fā)展不平衡，不健康。顯然，有關(guān)部門也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。

“油電平權(quán)”大勢(shì)所趨

11月12日，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在重慶發(fā)表講話，向業(yè)界提出三點(diǎn)建議，其中第二點(diǎn)是：“堅(jiān)持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級(jí)，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，立足市場(chǎng)實(shí)際需求，推出更多技術(shù)過(guò)硬、質(zhì)量可靠的汽車，堅(jiān)決抵制內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，不斷強(qiáng)化行業(yè)自律、維護(hù)風(fēng)清氣正的市場(chǎng)環(huán)境?！?/p>

換句話說(shuō)，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在重慶發(fā)表的講話，強(qiáng)調(diào)的是“油電平權(quán)”是大勢(shì)所趨，堅(jiān)持發(fā)展多能源路線，不能放棄燃油車，才能確保中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定地向低碳方向前進(jìn)。

既然有表態(tài)，那么可能離實(shí)施也就不遠(yuǎn)了。

事實(shí)上，今年純電動(dòng)車無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是海外市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭并沒有特別理想，相反，裝配了內(nèi)燃機(jī)的插混、節(jié)能車型，在今年增長(zhǎng)更加明顯。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)占比57%、狹義插混占比34%、增程式占比9%。而去年同期，純電動(dòng)占比66%、狹義插混占比24%、增程式占比9%。

我們看另外一組汽車出口數(shù)據(jù)，在純電動(dòng)車出口連續(xù)數(shù)月下滑的背景下，10月份，傳統(tǒng)燃料汽車出口41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%；插混汽車出口為2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

過(guò)去些年，我國(guó)新能源汽車的確實(shí)現(xiàn)了“彎道”超車，引領(lǐng)世界新能源技術(shù)，但我們也別忘了油車的“直道”。

目前看來(lái)，油車的“直道”風(fēng)景猶存。只要做到“油電同權(quán)”，“直道”一定會(huì)重新煥發(fā)生機(jī)，成為生氣勃勃的一道風(fēng)景。

應(yīng)當(dāng)把自由選擇權(quán)交還市場(chǎng)

早在2023年2月份開始，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)就向政府部門提議，考慮合并“藍(lán)牌”與“綠牌”，并且“預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也多次提出“油電同權(quán)”的觀點(diǎn)，認(rèn)為這不僅體現(xiàn)了對(duì)燃油車使用者的公平，也有利于汽車市場(chǎng)的整體穩(wěn)定。

把充分的選擇權(quán)交給消費(fèi)者，交給市場(chǎng)，自由選擇，自由競(jìng)爭(zhēng)，這樣自由度很高的市場(chǎng)，才會(huì)誕生出最強(qiáng)的中國(guó)品牌，以及最強(qiáng)的全球市場(chǎng)。

不可否認(rèn)的是，每家車企可能因?yàn)椤傲?chǎng)”問(wèn)題，對(duì)于油電平權(quán)有自己的看法以及應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略。

只做新能源汽車甚至只做純電汽車的車企，當(dāng)然希望油電不平權(quán)，希望政策繼續(xù)傾斜，而目前還是以內(nèi)燃機(jī)為主的車企則希望更多平權(quán)。

我們當(dāng)然理解大家各自的“立場(chǎng)”。但是站在公平競(jìng)爭(zhēng)的角度，站在消費(fèi)者的角度，買什么不買什么，應(yīng)該更多關(guān)注產(chǎn)品本身，而不是在權(quán)衡政策與產(chǎn)品之間的關(guān)系。

以我為例，在有了電車之后，我今年增購(gòu)了一臺(tái)油車。但由于廣州限牌，我被迫“曲線救國(guó)”，上了佛山的牌照。也因?yàn)閺V州市區(qū)早高峰外地車，所以我又被剝奪了特定時(shí)間的“路權(quán)”。好在，我還有粵A牌的電車可以穿行。

我想，跟我一樣其實(shí)有油車需求的人，不在少數(shù)。目前階段，油車仍然有它的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)，尤其對(duì)于家里沒有私人充電樁的消費(fèi)者而言，買了純電車就是買了電動(dòng)爹。而且，冬天已來(lái)，按照慣例，電動(dòng)車的“吐槽大會(huì)”，即將開幕。

因而，如果“油電同權(quán)”的話，每個(gè)人都按照自己的用車場(chǎng)景來(lái)自由選擇，這樣的吐槽大會(huì)應(yīng)該會(huì)少很多。

在精細(xì)化調(diào)整新能源汽車特殊待遇，已迫在眉睫。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，我們應(yīng)該容許多能源結(jié)構(gòu)并行。一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。

我們期待，所有人放下“立場(chǎng)”，著眼中國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展；我們也期待，“油電平權(quán)”能夠早日到來(lái)。