4月15日，不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)曬出了自己提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票被取消的截圖，被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多，也有網(wǎng)友收到飛往深圳的航班被取消的通知。而這樣的情況，正在全球航線市場(chǎng)蔓延，也逐漸改變著航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和旅客的出行選擇。

國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩疊加燃油價(jià)格飆升，削減運(yùn)力波及廣東市民

近期，許多網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)帖，“五一飛越南的航班被取消了，提前兩個(gè)月精挑細(xì)選五一完全不用請(qǐng)假的航班，就這么無預(yù)警地取消了”“5月1日到5日的機(jī)票都被取消了，酒店已經(jīng)預(yù)訂好了怎么辦？”引起了極大的關(guān)注和討論。

南都N視頻記者搜索發(fā)現(xiàn)，多家航空公司從4月開始主動(dòng)取消的航班確實(shí)有所增加。4月7日，中國(guó)國(guó)際航空發(fā)布公告，即日起到6月30日，取消了成都天府至吉隆坡的航班。據(jù)悉，春秋、東航、南航等航司雖然未發(fā)布整體取消航班公告，但是通過系統(tǒng)取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期間飛往東南亞的航班。4月11日，國(guó)泰航空表示，近期中東局勢(shì)持續(xù)緊張，對(duì)航空燃油價(jià)格帶來負(fù)面影響，為紓緩成本上升的部分壓力，將整合少量于5月16日至6月30日期間營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)航班。香港快運(yùn)亦將于5月11日至6月30日期間作出少量航班整合。此外，大洋洲航線也同樣受到了影響，武漢-悉尼、廣州-達(dá)爾文等航線4月取消率已超50%，5月計(jì)劃取消率進(jìn)一步攀升，和東南亞航線共同成為此次取消潮的重災(zāi)區(qū)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比2024年，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格從5908元/噸漲到9850元/噸，漲幅67.7%，以南航為代表的頭部三大航稅前利潤(rùn)單年減少120億-140億元，直接進(jìn)入百億級(jí)別虧損區(qū)間；但將利潤(rùn)減少額與當(dāng)前歸母股東權(quán)益對(duì)比，也僅消耗掉三分之一左右的股東權(quán)益。燃油附加費(fèi)和航班的減少不僅影響廣東居民的出行預(yù)算和方案，也會(huì)減少?gòu)V東居民出境游和入境游的流量，影響旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如酒店、餐飲、旅行社等）的收入，對(duì)廣東旅游經(jīng)濟(jì)造成短期波動(dòng)。

廣東作為華南地區(qū)重要的航空樞紐，廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)等是旅客出境游和國(guó)內(nèi)游的重要出發(fā)地。大量原計(jì)劃“五一”假期飛往東南亞（如曼谷、吉隆坡、巴厘島等）和大洋洲（如悉尼、墨爾本等）的航班被取消，導(dǎo)致廣東居民出行計(jì)劃被打亂，部分旅客需重新安排行程或選擇其他交通方式。作為外貿(mào)大省，廣東國(guó)際航空貨運(yùn)依賴東南亞、大洋洲等航線。航班取消一定程度導(dǎo)致腹艙運(yùn)力下降，跨境物流成本可能上升，對(duì)廣東企業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定影響。

這場(chǎng)取消潮的背后，是全球航空燃油價(jià)格的持續(xù)飆升，疊加中東局勢(shì)擾動(dòng)、區(qū)域運(yùn)營(yíng)成本差異等因素，航空業(yè)正遭遇新一輪成本沖擊。4月13日，美國(guó)與伊朗談判無果后，對(duì)伊朗實(shí)施海上交通封鎖，進(jìn)一步推高能源市場(chǎng)焦慮，當(dāng)日美國(guó)原油價(jià)格早盤盤中飆升8%，突破每桶104美元，布倫特原油上漲逾7%，突破每桶103美元。4月8日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長(zhǎng)威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復(fù)通航，全球航空燃油供應(yīng)回歸正常水平仍需數(shù)月之久。當(dāng)前航油價(jià)格的暴漲，已遠(yuǎn)超多數(shù)航司的成本承受能力。國(guó)泰航空在公告中直言，3月以來航油價(jià)格持續(xù)維持高位，公司雖已調(diào)整燃油附加費(fèi)試圖對(duì)沖壓力，但仍不足以緩解沖擊，削減航班成為迫不得已的選擇。

多家航司已啟動(dòng)漲價(jià)措施，以緩解成本壓力

過去幾周，全球航油價(jià)格飆升，對(duì)燃油成本占運(yùn)營(yíng)費(fèi)用四分之一的航空業(yè)來說是不小的打擊。為此，多家航司除了取消航班，也通過上調(diào)機(jī)票價(jià)格及燃油附加費(fèi)的方式壓縮成本。

馬來西亞亞航多管齊下，將旗下長(zhǎng)途航線機(jī)票價(jià)格最高上調(diào)40%，同步上調(diào)20%的燃油附加費(fèi)，同時(shí)砍掉10%的航班，試圖通過壓縮成本與提價(jià)結(jié)合的方式渡過難關(guān)。澳大利亞澳洲航空公司4月14日說，由于中東沖突推升燃油成本，該公司將削減澳大利亞國(guó)內(nèi)航班并提高機(jī)票價(jià)格。公司將2026財(cái)年下半年（2026年1月至6月）燃油成本預(yù)期從25億澳元（1美元約合1.4澳元）上調(diào)至31億至33億澳元。4月6日，印度尼西亞政府宣布將航空運(yùn)輸燃油附加費(fèi)率上調(diào)28個(gè)百分點(diǎn)，并允許航空公司將國(guó)內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格上調(diào)最多13%。

部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無油可加”的壓力

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響航班量大減，大量原本通過中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國(guó)航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本方面都有優(yōu)勢(shì)，因此都在不斷增開歐洲航線，但相關(guān)措施仍不足以全面緩解成本壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個(gè)明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23條國(guó)內(nèi)航線，越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力，其中國(guó)內(nèi)航班減少22%，國(guó)際航班減少11%。中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計(jì)，縱觀2000-2026年間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤(rùn)率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

采寫：南都N視頻記者 李行 實(shí)習(xí)生 許譯勻