國(guó)內(nèi)大型無(wú)人機(jī)城際低空物流航線(xiàn)的首航，前不久在陜西完成。

與以往的試飛案例不同，鎬京筆記獲悉，那架滿(mǎn)載羊肉、從榆林飛到西安的FP-98“獅子座”大型無(wú)人機(jī)，是“持證上崗”。

這件事信息量比較大，釋放的市場(chǎng)信號(hào)也比較明顯——蘇州企業(yè)，在陜西執(zhí)飛，背后是一個(gè)越來(lái)越近的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)（或許三五年后就是另外一幅場(chǎng)面），以及政府、企業(yè)等各方加快部署的步伐。

如果說(shuō)，2024年是低空經(jīng)濟(jì)元年，2025年肯定是場(chǎng)景打造年。

地方政府、企業(yè)都在尋找能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的應(yīng)用場(chǎng)景。依托大型無(wú)人機(jī)開(kāi)展的支線(xiàn)、末端物流，不僅彌補(bǔ)了民航貨運(yùn)短板，同時(shí)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，這片萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng)，涌入越來(lái)越多的競(jìng)技者。

陜西優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)并存，行業(yè)觀(guān)察人士指出，陜西的大型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸多處于起步階段，商業(yè)化道路上，還面臨取證（四證）周期長(zhǎng)、成本收益等雙重挑戰(zhàn)，面對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的黃金窗口，場(chǎng)景打造是重要發(fā)力點(diǎn)之一。

首航背后的信號(hào)

2月16日在榆林執(zhí)飛的大型無(wú)人機(jī)，系蘇州昆山企業(yè)航天時(shí)代飛鵬有限公司（下稱(chēng)航天飛鵬）生產(chǎn)的FP-98“獅子座”無(wú)人機(jī)，有效荷載1.5噸。

此次“持證上崗”意義顯著，不僅印證了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸相比傳統(tǒng)地面運(yùn)輸?shù)闹T多優(yōu)勢(shì)，特別是在時(shí)間和品質(zhì)保障方面，同時(shí)也是企業(yè)與地方政府在應(yīng)用場(chǎng)景方面的一次相互探索。

航天飛鵬相關(guān)負(fù)責(zé)人趙繼光告訴鎬京筆記：

一方面，榆林重視大型無(wú)人機(jī)應(yīng)用，低空資源優(yōu)勢(shì)突出，是全國(guó)首批民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)，需要更多的無(wú)人機(jī)進(jìn)行試飛驗(yàn)證；另一方面，航天飛鵬的低空運(yùn)輸大型固定翼無(wú)人機(jī)，也在探索應(yīng)用場(chǎng)景，包括跨海、跨沙漠飛行，以及在西北地區(qū)飛行，為后期的常態(tài)化、商業(yè)化的應(yīng)用做鋪墊。

縱觀(guān)國(guó)內(nèi)大型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，除軍用之外，民用的大型無(wú)人機(jī)并不多。

趙繼光介紹，“國(guó)內(nèi)雖然有很多新公司冒出來(lái)，搞物流運(yùn)輸機(jī)型，但大多數(shù)還是在概念里，或者是模型機(jī)，還不具備商業(yè)化條件。”

此次在榆林執(zhí)飛的FP-98“獅子座”無(wú)人機(jī)，在大型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，相對(duì)走在前列。

和飛機(jī)一樣，大型無(wú)人機(jī)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，再到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，需要拿下“四證”，即型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、單機(jī)適航證（AC）、運(yùn)營(yíng)許可證（OC）。

來(lái)榆林執(zhí)飛前，F(xiàn)P-98“獅子座”無(wú)人機(jī)已經(jīng)取得了TC和PC證，至于AC證，趙繼光說(shuō)道，“這款無(wú)人機(jī)是運(yùn)-5改造而來(lái)的，等OC下來(lái)之后，AC這個(gè)事也就水到渠成，一些新設(shè)計(jì)的大型無(wú)人機(jī)，取證的話(huà)都要三五年的時(shí)間。”

公開(kāi)報(bào)道顯示，僅TC證，該機(jī)型就用了11個(gè)月的時(shí)間，就先后完成76項(xiàng)符合性地面試驗(yàn)和31項(xiàng)飛行試驗(yàn)科目。

另外，這款無(wú)人機(jī)為夜間飛行。

其解釋?zhuān)壳暗臒o(wú)人機(jī)都是凌晨飛行，等機(jī)場(chǎng)所有飛機(jī)航班任務(wù)完成之后才起降無(wú)人機(jī)，安全期間，不允許有人機(jī)跟無(wú)人機(jī)融合在一個(gè)空域去飛。

萬(wàn)億市場(chǎng)越來(lái)越近

理論上的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸萬(wàn)億市場(chǎng)，正在迎來(lái)一些現(xiàn)實(shí)參考。

譬如，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，據(jù)《中國(guó)民航報(bào)》報(bào)道，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將面臨運(yùn)力不足問(wèn)題，超百架大型貨機(jī)面臨退役。

而新貨機(jī)的生產(chǎn)較慢，形成了供需矛盾。“空客、波音，包括中國(guó)商飛交付速度可能三年之后，這就需要無(wú)人機(jī)作為運(yùn)力補(bǔ)充。”趙繼光解釋。

民航貨機(jī)做干線(xiàn)物流，無(wú)人機(jī)補(bǔ)充做支線(xiàn)、末端物流，強(qiáng)化航空運(yùn)力，這也是政府大力引導(dǎo)的方向。

另外，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸能降低企業(yè)成本。

其舉例，島嶼之間、鉆井平臺(tái)之間的貨物周轉(zhuǎn)，可以取代成本高的直升機(jī)，同時(shí)在城市巡視、應(yīng)急救援、醫(yī)療物資領(lǐng)域也可以應(yīng)用。

不同的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)無(wú)人機(jī)的要求也不同，航天飛鵬是目前賽道中少有的全機(jī)型布局廠(chǎng)商，“無(wú)人機(jī)的型號(hào)構(gòu)型很多，我們是針對(duì)不同的物流場(chǎng)景、距離，可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的邊際成本，做具體的機(jī)型。”

更重要的是，低空物流還能盤(pán)活閑置資源，賦能區(qū)域發(fā)展。趙繼光舉例，目前國(guó)內(nèi)很多通航機(jī)場(chǎng)都是閑置狀態(tài)，沒(méi)有使用起來(lái)，如果用無(wú)人機(jī)載貨運(yùn)輸，第一提高了物流效率，第二可以盤(pán)活很多固定資產(chǎn)。

雖然無(wú)人機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)前景廣闊，但商業(yè)化道路上，充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。

就企業(yè)而言，面臨人工、飛機(jī)、維修、貨物中轉(zhuǎn)的成本，前期投入較大，不少企業(yè)處于虧損狀態(tài)。和新能源汽車(chē)的推廣一樣，只有規(guī)模化使用后，才能實(shí)現(xiàn)降本增利，這也是航天飛鵬探索的方向。

“目前，我們與全國(guó)各地合作，目的是增加場(chǎng)景，進(jìn)而增加航線(xiàn)密度，提升運(yùn)行頻次，在規(guī)模化運(yùn)營(yíng)之下，會(huì)逐漸攤平、攤薄成本，后面就可以實(shí)現(xiàn)盈利。”

陜西的機(jī)會(huì)與發(fā)力點(diǎn)

新興賽道，搶占先機(jī)很重要。

趙繼光解釋?zhuān)按笮蜔o(wú)人機(jī)運(yùn)輸，取證周期長(zhǎng)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求也高，但三五年之后，低空經(jīng)濟(jì)可能是另外一幅場(chǎng)面了，所以，就看誰(shuí)的商業(yè)化道路更快一些。”

換句話(huà)說(shuō)，如果等市場(chǎng)成熟后再布局，勢(shì)必失去優(yōu)勢(shì)。這也就解釋了，包括陜西在內(nèi)的各地政府，眼下為何紛紛支持大型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域探索。

譬如，2月26日，陜西華鷹眾行航空科技有限公司HE-1大型無(wú)人機(jī)（有效荷載2噸）生產(chǎn)總裝基地落戶(hù)陜西渭南，現(xiàn)場(chǎng)簽約百架無(wú)人機(jī)采購(gòu)訂單，并且有政府引導(dǎo)基金的參與，該機(jī)型已于2024年9月在榆林成功首飛。

知情人士透露，“首飛相當(dāng)于驗(yàn)證技術(shù)、航電、發(fā)動(dòng)機(jī)等的匹配，后面根據(jù)這首飛的情況，還要進(jìn)行優(yōu)化，同步，逐步開(kāi)始做民航局規(guī)定（拿證）。”

再如，由陜西無(wú)人裝備科技有限責(zé)任公司開(kāi)發(fā)的“九天”靈活配置重型無(wú)人機(jī)亮相2024年珠海航展，該機(jī)型最大荷載6噸，創(chuàng)國(guó)內(nèi)新高。該公司的成立，也是陜西國(guó)資支持低空經(jīng)濟(jì)的一大創(chuàng)新，詳見(jiàn)《又一大國(guó)重器在西安問(wèn)世！》。

行業(yè)觀(guān)察人士指出，陜西的大型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，大多處于起步階段，離拿證還有很長(zhǎng)距離，眼下在培育企業(yè)的同時(shí)，應(yīng)抓住低空經(jīng)濟(jì)的黃金窗口，著眼于場(chǎng)景打造，產(chǎn)業(yè)鏈完善等，包括前端測(cè)試、空中管理、人才培養(yǎng)等環(huán)節(jié)，吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈資源要素聚焦。

此外，從商業(yè)模式來(lái)看，無(wú)人機(jī)公司的未來(lái)是提供系統(tǒng)化解決方案。

趙繼光解釋?zhuān)皬臒o(wú)人機(jī)的生產(chǎn)制造，飛行監(jiān)控，低空管理平臺(tái)及反無(wú)系統(tǒng)等，其實(shí)是一整套系統(tǒng)化解決方案，而不是只賣(mài)一臺(tái)無(wú)人機(jī)就可以解決問(wèn)題，需要系統(tǒng)化的應(yīng)用。”

值得注意的是，陜西2024年出臺(tái)《推動(dòng)低空制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展工作方案（2024—2027年）》，從產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)培育、技術(shù)攻關(guān)、場(chǎng)景探索等方面提出15條系統(tǒng)化發(fā)展措施，亦顯示出系統(tǒng)化布局的意志。

（圖片來(lái)源：航天飛鵬、和翎資本官微、封面圖片由AI生成。）