又一家外資選擇上海建廠，還有勝算嗎？

日前，豐田宣布將在上海金山區獨資設立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發與生產公司，計劃于2027年正式投產。

在特斯拉之后，又一家外國汽車品牌在上海獨資建廠，曾經在燃油車市場熱銷的雷克薩斯，在新能源時代能否延續神話。這篇文章，將帶大家了解雷克薩斯的過去、現在和未來。

從F1計劃到豪華品牌的誕生

20世紀（參數丨圖片）80年代，豐田汽車在豐田英二的帶領下，開始謀求突破。1983年，豐田高層秘密召開會議，旨在打造一輛高規格的豪華轎車，代號為“F1”的研發計劃就此啟動。

F1并非代表一級方程式賽車，而是Flagship旗艦車型，象征著豐田對豪華車市場的決心。經過六年的研發和近100輛原型車的測試，1989年，雷克薩斯首款車型LS400終于問世，搭載4.0升V8發動機，工藝精湛，為消費者帶來了超越當時同級豪華車的駕乘體驗。

借助北美市場對高品質豪華車的熱切需求，LS400迅速贏得消費者青睞，并為后續產品的開發打下了堅實基礎。

豐田通過F1計劃和全新品牌戰略，改變了消費者對日本汽車“低成本、經濟實惠”的固有印象，向全球市場展示其在豪華車領域的研發實力。

正是這種全新的品牌定位，使得LS400在上市初期就以極具競爭力的品質與價格，挑戰了奔馳、寶馬等歐洲老牌豪華車制造商。

雷克薩斯的全球擴張與產品線發展

從LS400問世后，雷克薩斯不斷擴展產品線，逐步涵蓋轎車、跑車、SUV等多個細分市場。1991年，雷克薩斯陸續推出了SC和ES車型，其中SC作為雙門跑車，強調運動性與設計感。

ES則以舒適性和高性價比成為入門級豪華轎車的代表。這一時期，雷克薩斯通過與豐田Camry等平臺的技術整合，實現了在不同細分市場中的產品多元化布局。

2004年，雷克薩斯在北美國際車展上推出了全球首款豪華品牌混合動力車型：RX400h，既提供出色的燃油經濟性，又保持了豪華車應有的駕駛性能和舒適體驗。

此后，雷克薩斯在混合動力技術上持續發力，推出了GS450h、LS600h等多款混合動力車型，鞏固了其在環保和節能技術領域的領先地位。

除了常規車型，雷克薩斯還勇于探索高性能細分市場。2007年北美國際車展上，雷克薩斯首次推出“F”系列高性能車型。

從IS F到后續的RC F與GS F，每款車型都搭載了經過精心調校的V8發動機，展示了雷克薩斯在高性能領域的實力。雷克薩斯的旗艦車型LFA，憑借其V10發動機的天籟，成為很多汽車收藏家的摯愛。

雷克薩斯在中國的市場

早在20世紀90年代，就有不少雷克薩斯進入中國市場。當時，官方渠道尚未建立，消費者基本都是通過非正式渠道購買“凌志”車型。

2001年，豐田開始將雷克薩斯品牌引入中國，從“凌志”正式更名為“雷克薩斯”。隨后，雷克薩斯陸續在北京、上海、廣州、深圳等一線城市設立經銷商，憑借出色的產品、低故障率和優異的客戶服務，雷克薩斯在中國市場逐步樹立了高端、可靠的品牌形象，吸引了大批追求品質生活的中高端消費者。

盡管奔馳、寶馬、奧迪等品牌在中國逐步實現國產化，雷克薩斯面臨的價格與渠道壓力不斷加大。但是，雷克薩斯一直堅持全進口，憑借產品力和口碑，一些車型甚至出現了“一車難求”、“加價提車”的情況。

當然，伴隨著中國市場的發展，尤其是新能源的飛速進化，傳統豪華品牌也正在遭遇困境，曾經一車難求的雷克薩斯，也開始打折銷售。

新能源時代在中國建廠的挑戰和機遇

中國市場是全球汽車產業最具活力的市場之一，近年來，新能源汽車市場呈現爆發式增長。雷克薩斯在中國本土化生產，可以利用中國成熟的零部件產業鏈，大幅降低生產成本和物流成本，從而在價格上更具競爭力。

另外，在全球新能源車的前沿地，雷克薩斯的新工廠將專注于純電動車及電池技術的研發，或許能與本地電池廠商、智能駕駛技術公司共同開發下一代電動車型，提升整體的產品競爭力。

然而在這個新的時代，其實也充滿挑戰。中國新能源車的產品力已經實現全面超越，對于雷克薩斯這樣的日系豪華品牌而言，品牌價值還能延續多久，需要打個問號。

自1989年LS400問世以來，雷克薩斯歷經30多年的發展，已從一個新興品牌成長為全球豪華車市場的佼佼者。不斷豐富的產品線，混合動力技術的先行探索，凝聚著豐田對品質的追求以及對未來趨勢的洞察。

但是，在電動汽車時代，日系廠商的動作似乎慢了一步。雷克薩斯在中國本土建廠推動純電動車型的轉型，遠沒有當年特斯拉作為開創者入華的轟動。

后者帶來了前沿的技術，帶動了整體的產業鏈，但雷克薩斯卻不能帶來這樣的變革。當然將中國作為電動汽車前沿地，面向全球市場，也是一種未來的可能性。