2025年4月26日是第25個世界知識產權日。江蘇摩方常聞律師事務所知識產權專業委會，聚焦常州市“汽摩之鄉”汽車副廠件產業集群，從知識產權保護角度，對汽車副廠件知識產權糾紛類型和風險進行了梳理、分析，對汽車副廠件產業的合規良性發展提出了思考建議，并形成本研究報告。值此知識產權日之際，特刊發，歡迎繼續關注我們關于本主題的研究和分享。

本報告共四部分，本次發布的是第一部分。

前言

隨著經濟的快速發展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為當前國民生活的必需品，而汽車產業也逐漸成為國民經濟中的支柱型企業。據中國汽車工業協會統計的數據（具體見圖1），自2019年到2024年這6年期間，我國汽車的產銷量總體也呈上升趨勢，已經成為當前全球最大單一市場。

圖1：2019-2024年中國汽車產銷量情況表

（數據來源：中國汽車工業協會）

而新車產銷量增長的同時，汽車后市場也隨之發展。汽車后市場維保行業，主要包括汽車的裝潢、更換零配件維修等服務。汽車后市場維保行業是用戶用車生命周期中“需求最剛性”“消費頻次相對較高”的細分產業之一，其產值發展趨勢（具體見圖2）與新車產銷量發展趨勢大致相同，皆在總體上呈上升趨勢。根據相關機構的預測，到2025年，汽車后市場維保行業的產值能達到驚人的1.48萬億。

圖2：2019-2024年中國汽車后市場維保行業產值及同比增速

（數據來源：F6大數據研究院，國聯證券研究所）①

回顧汽車市場，從2005年至2017年之間，我國的汽車經銷的主流模式為授權經銷模式。在此期間，4S店在汽車的銷售、售后市場等占據了絕對的領導地位。2017年4月，我國商務部頒布的《汽車銷售管理辦法》允許開展非授權銷售，打破了長達12年的以4S店為主導的單一銷售、售后模式。

目前，我國汽車維修行業的市場參與者，其市場競爭能力按照層級來分，可分為傳統汽車4S店、大型連鎖汽修企業、非連鎖小型汽修企業。對于傳統汽車4S店而言，其銷售的汽車配件多為廠家的原廠配件，雖然目前我國允許非授權經銷模式，但是長期的單一授權模式已經對普通民眾的觀念造成影響，大部分民眾均是認可4S店內銷售的汽車配件為原廠配件，而汽車的售后配件更換也應當以原廠件為主。因此，汽車的售后配件市場中，4S店依舊能夠占據大頭，并且依據其原廠件渠道獲取較高的利潤。

與此同時，汽車的維修費用與汽車零整比的系數呈正相關趨勢。零整比是指整車所有裝車配件價格總和與整車銷售價格的比值，汽車的零整比越高，表明汽車的維修費用相對越高。根據中保研汽車技術研究院有限公司發布的第18期汽車零整比研究報告，類似保險杠、發動機罩、中網等汽車常用配件，其零整比和原廠價格都在提升（具體見圖3）。而目前市面上大部分汽車的零整比居高不下，其中北京奔馳C級（BJ7154LL）零整比系數更是高達843.71%（具體見圖4）。

圖3：2023年12月31日至2024年6月30日常用配件單件零整比及價格均值漲幅

（數據來源：中保研汽車技術研究院有限公司）

圖4：各整車價格區間汽車零整比系數分布

（數據來源：中保研汽車技術研究院有限公司）

高昂的零整比對于車主而言，自然意味著高昂的維修費用，尤其是對于不涉及到發動機、汽車芯片等關鍵功能的普通配件，對于一般用戶而言，基于價格的考量，也并非要一味追求原廠配件。而汽車副廠件所具備的性價比，對于車主而言更具吸引力，正是基于此，以提供副廠件更換服務為主的大型連鎖汽修企業、非連鎖小型汽修企業的市場占有率也在增長。相應地，副廠件市場也有了非常廣泛的前景。

常州市除了是國內重要的新能源汽車產業基地外，以孟河鎮為代表的汽摩產業群也是國內重要的汽車副廠件產業集中區，在汽車外觀件、內飾件、燈具等專業領域聚集了大量企業，尤其是專業從事汽車副廠件、改裝件的中、小微企業，其汽車副廠配件產品在國內外汽車后市場、跨境電商市場具有比較高的占有率。

隨著汽車副廠件產業的發展，與原廠件的知識產權糾紛也逐漸出現，例如根據我們的觀察，福特汽車就以林肯系列車零部件的外觀設計專利被侵權為由，將汽車副廠件生產廠家起訴至法院。為深入了解汽車副廠件所涉及的知識產權問題，為本地汽車副廠件的產業發展提供探索建議，我們團隊特就汽車副廠件所涉及的相關知識產權問題，完成了本調查報告。

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關于汽車副廠件的定義

汽車副廠件是相對汽車正廠件的概念，汽車正廠件是指由汽車整車廠（本文也稱“原件廠”）提供的車輛配件，其既包括汽車整車廠自己生產銷售的車輛配件，也包括汽車整車廠從其供應商采購，專門用于其制造銷售車輛所使用的車輛配件。而汽車副廠件則是指由汽車整車廠或其供應商以外的廠商所生產的，專門安裝于汽車整車廠生產車輛的配件，其無論是外觀設計，還是功能機構，都與汽車正廠件高度一致，但兩者的價格往往存在巨大的差異。

汽車制造商及供應商在研發汽車或配件時，對于組裝汽車所使用的原廠件等，會根據產品的特點進行專利申請或者著作權登記等，通過知識產權壁壘，來保證對市場的獨占。而副廠件，是汽配廠家根據原廠件的技術方案或者要求所開發、制造，在技術方案上天然與原廠件相關，甚至有很多副廠件本身就是原廠件的復制件，在技術方案上與原廠件完全相同。

以常見的汽車大燈來舉例，當用戶的汽車大燈需要進行維修時，如果追求與汽車出廠一樣的質量標準，可以選擇原廠的大燈進行更換，但如果追求性價比，則會選擇副廠的大燈進行更換。盡管兩者在使用功能上可能沒有實質的區別，但是若汽車制造商針對汽車大燈已經申請了專利，副廠件制造商則可能因為未經汽車制造商的授權而制造、銷售該款大燈，被訴侵犯其專利。

對于用戶而言，其關注的重點首先集中在汽車配件本身的質量問題。普通民眾的觀念中，將正廠件（原廠件）等同于高質量，但若是汽車副廠件的質量本身也能滿足使用時，即正廠件和副廠件的質量相當，則副廠件將以其價格優勢獲得用戶更多的青睞。

對于汽車制造商而言，盡管用戶使用副廠件也能滿足車輛維修后的使用，但是通過向購買新車的用戶銷售正廠配件是汽車制造商的重要收入來源，如果用戶都基于成本原因選擇購買副廠件，那么將直接造成其收入減少。而生產和銷售副廠件的行為，也構成對其知識產權的侵犯，其可以采用向行政機關舉報、提起民事訴訟、甚至刑事控告等多種方式維護自身的知識產權，進而對生產和銷售副廠件的行為進行打擊。

對于汽修產業而言，尤其是使用副廠件的中、小微汽修企業，其選擇副廠件的理由在于降低成本。讓所有的汽修產業選擇通過正版授權的方式進行經營并不現實，一方面，其競爭力顯然不能超過傳統的4S店；另一方面，汽車配件的定價權也集中在汽車制造商手中，汽修企業無法從中獲取利潤。但若是使用副廠件進行維修被認定侵權，汽修企業所要面臨的不僅僅是賠償損失，更是要停止侵權行為，其可能將無法繼續開展經營活動。

對于副廠件制造商而言，其所制造的副廠件，最終能否銷售出去，取決于用戶是否選擇，而用戶的選擇原因一方面是基于副廠件相對于原廠件價格更低的優勢，但更重要的是副廠件的功能或者設計與原廠件相同或者差異極小，這就要求副廠件的技術方案與原廠件沒有實質性差異，而這又恰恰容易落入到汽車制造商知識產權保護的范圍，換言之，副廠件制造商的經營模式，天然存在侵犯原廠件權利人的知識產權風險。

綜合而言，當汽車副廠件與原廠商的知識產權存在沖突時，由于知識產權天然的排他性，如果嚴格按照知識產權保護原則處理，是否會造成目前以使用副廠件為主的汽修企業無法經營？是否會導致以生產、銷售副廠件為主的本地汽配行業企業陷入經營困局？是否會進而導致廣大用戶只能選擇價格高昂的原廠件？因此，如何平衡普通用戶與原廠件制造商、銷售商以及副廠件制造商、銷售商的利益，以及其中所涉及到的法律問題，將是本文需要探討的重點。

①引用自“鯨魚報告”于2025年1月3日發布的微信公眾號文章：《汽車后市場維保行業專題研究：從汽車服務連鎖發展論壇看行業發展趨勢（附下載）》。

撰寫人：曾博、胥潔、吳敏、呂艷霞、胡晨焱