廣東
最近全球車企的年報和季報都相繼發出，這些財報和經營數據再次說明造車就是一個重資產、高投入、強研發的行業，高負債太正常了，關鍵還得看規模和營收利潤情況；
總負債與企業規模和營收相關，車賣得越好，造車需要的資金就越多，通用、大眾、奔馳、豐田等國際汽車巨頭，以及國內的比亞迪、吉利、上汽、長安等頭部車企，它們的負債率通通都在60%以上，不過好消息是目前國內的頭部企業負債率都處于下降趨勢，龍頭比亞迪的負債率有望降到6字頭，這個財務指標是大多數投資者最為關心的，而且在國內主流車企中，比亞迪應付賬款占營業收入比例為31%，付款周期僅127天，供應鏈管控能力還是很強大的；
目前新能源車在全球范圍還處于增長期，國內不少車企的出海動作越來越頻繁，都很希望把中國最新最好的新能源車賣到全世界，在這個過程中如何平衡好資產與負債的規模很考驗企業掌舵人的發展眼光和行業判斷。
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