2026款C10的背后：零跑的解題思路明明白白

作者 / RoboX

“零跑推翻了許多媒體和調研機構曾經的分析。”

這是一條業內媒體近期發布的微博，這句話不僅道出了市場的變幻莫測，也體現了零跑汽車目前的熱度。

如今接連登上新勢力品牌銷量榜首的零跑，曾經也遭受過大量的質疑。彼時人們對新勢力品牌的苛刻與敏感，使得任何瑕疵或猜測都會被無限放大。

可正如零跑科技高級副總裁——曹力所說的，零跑是「網上沒贏過，現實沒輸過」，他們用一條難而正確的路，蹚出了如今獨一無二的產品力，自然還有連續登頂的銷量成績。

中國車市的難題紛雜，常青難續，局勢緊迫，是所有企業的共識。而零跑的成功，揭示出一條清晰明了的解題思路：唯有利用技術紅利，讓產品力超越需求閾值，才是鐵律。

昨日（5月15日），2026款C10的上市，再次讓行業感嘆零跑產品體現出的科技普惠與成本控制能力。

「不讓用戶做選擇題」

“零跑有的，通通安排。”

通過這8個字，曹力高度總結了2026款C10的改進方案。這種「不讓用戶做選擇題」的思路，注定會讓這款車成為又一個爆款：

基于LEAP 3.5技術架構，2026款C10不單純是「年款堪比換代」，而是實現了巨大進階：

• 800V快充打入14萬級

除了CLTC續航提升至605km；2026款C10還搭載了全域800V高壓碳化硅快充平臺。通過實際對比，2024款C10電池30%-80%的 SOC充電時間為30分鐘，而2026款C10僅需不到16分鐘。

至此，這款新車成為了13萬級唯一800V快充+605km長續航的車型，且其增程版車型更是達到了1190km的超長綜合續航。

• 智能配置「同級獨一份」

智能化硬件，代表著體驗上限以及迭代的持續性，而零跑無疑是第一家將「高通SA8295P+激光雷達」這套高階硬件卷到13萬級的車企。

2026款C10正是代表作之一：它擁有SA8295P加持的雙AI大模型智能座艙，能做到「車機如手機」般絲滑。同時，這款車也和B10一樣，將采用「驍龍8650+激光雷達」方案的端到端輔助駕駛。

要知道，同時具備這些智能硬件的車型，價位基本都還在20萬元以上。

• 同級駕控「卷王」

除了底盤調校持續優化外，2026款C10還首次采用了大陸One-Box制動控制系統，它除了能更好地配合輔助駕駛，還能讓剎車體感更加舒適。

同時，博世華域的DP-EPS轉向系統，能帶來更迅速的動態減速響應，以及更精準的手感。

此外，前段時間被網友譽為「百萬豪車黑科技」的LMC一體化的運動融合控制底盤，也被零跑通過自研安排上了。它能實現120km時速爆胎的穩定控制，也具備起步融合控制、動態轉向輔助、高速過彎預穩定控制等智能體驗。

另外，新車配備的碳化硅SiC三合一高效電驅總成，峰值功率達到220kW，百公里加速最快5.9s，甚至能夠上演「家用SUV上賽道」。

“我們從全網超過5萬條文章、超過100次的用戶調研，以及1000多條的電話調研中，整理出了大家對C10的改進建議。但是，只把用戶想要的加上就行了嗎？我們認為這還遠遠不夠，我們不讓用戶做選擇題。”曹力說道。

如今，只是「滿足需求」都已經不夠， 必須「超越需求」才能突圍。

整場發布會，零跑無需強調新車是「XX萬級內最好的車」，也不用為各類技術起什么Fancy的名稱，只要給出實打實的配置，就足夠了。

「價格屠夫」的背后

今年年初，比亞迪率先喊出「智駕平權」的口號。而對于零跑來說，這是已實行數年的戰略。而且，零跑已不再局限于智能化的普惠，更是在續航、補能、舒適等層面都在業內實現了最先平權。

除了智能化功能，「長續航+快速補能」永遠都會是電動車用戶的首要參考，但目前能有800V超充功能的車型通常價格還是偏高。例如極氪7X，還有smart精靈5號等車型，官方起售價均為23萬元以上，高端版本更是突破30萬元。即便在搭載了800V平臺車型中較為親民的新款小鵬G6，起售價也是17.68萬元。

從智能化配置趨勢來看，雖然激光雷達逐漸下探至十幾萬價格的車型，但是搭載了高通8295+激光雷達端到端方案、還打入12-13萬元區間的車型，目前就只有零跑B10及2026款C10。

在其他品牌中，擁有者兩項配置的車型包括智己L6和2025款星紀元ET等，官方價格都在20萬元以上。

之所以能做到這樣的「高配低價」，都要歸功于零跑從頭貫徹的「全域自研」策略——零跑汽車董事長朱江明在2015年成立之初，就決定要對整車智能動力、智能網聯和智能駕駛三大核心技術進行全域自研，這條路難以復制，也已經展現出了效果。

在此背景下，零跑得以率先應用艙駕一體的「四葉草」中央集成式電子電氣架構， ECU控制器精簡至22個，系統響應速度提升3倍，還能做到艙駕共享算力。在該架構下，不僅單車型研發成本降低了60%，還可縮短新車研發周期。

同時，零跑自研自造的核心零部件，可以覆蓋整車成本70%。例如，零跑自研的「八合一電驅系統」較外采方案成本降低15%-20%，CTC電池底盤一體化技術也能夠減少零部件數量和生產工序，在提升續航的同時降低制造成本。

除此之外，零跑C平臺車型零部件通用率達78%，這樣可通過規模化攤薄單臺成本。

可以說，如今零跑已實現了「全域自研+成本控制能力」模式的閉環效應，而「全面平權」正是這一波技術紅利帶來的正向循環。

用銷量坐實第一梯隊

據曹力介紹，作為零跑汽車首款全球銷售的SUV車型，C10自上市起累計交付突破了10萬臺。2024款C10尚且如此，更不必說2026款新車了。

到底是不是第一梯隊，其實市場成績是最有力的證明：自2024年下半年起，零跑的月銷量開始穩居新勢力銷量榜TOP3；此后，零跑汽車保持強勁增勢，后續一直處于排名前列。

在2025年4月，零跑更是與其他對手拉開了距離——在新勢力品牌銷量榜上，零跑銷量達到41039臺，比第二名的小鵬多出將近6000臺，比第三名的理想多出7000余臺！

而且，零跑不光在國內霸榜，還成為了海外市場最暢銷的新勢力品牌：據乘聯會最新公布的汽車品牌海外銷量的數據統計，零跑汽車已經成為海外新勢力的銷量第一名。

不僅如此，企業市值也能代表市場對零跑的信心——2025年以來，零跑股價領漲中國汽車品牌，漲幅超70%，市值沖向千億港元。（截至2025年5月15日，零跑汽車港股總市值為864.35億港元。）

這樣看來，零跑和消費者已經實現了「雙贏」：用戶可以得到好的產品，零跑能夠擴張市場，提升盈利能力。

如果通過DeepSeek搜索「具備800V快充、8295芯片、激光雷達的親民車型」，基本就只會顯示零跑的車型。這說明了其在內卷激烈的汽車行業中，已經塑造了自身的不可替代性。

根據中汽協的數據，2025年1-4月，15萬元價位段車型占據總銷量的62%，10-15萬元級的市場已成為競爭最為激烈的紅海市場。

在此背景下，已經修煉出不可替代性的零跑汽車，上演了一場「逆襲爽文」般的市場突圍。