當務之急是要重建品牌信任。

文｜羅小媚 編｜楊肖若

出品｜商業秀

這一次，小米成立15 周年戰略新品發布會，沒有像往常一樣登上各大熱搜榜。

事前也沒有過多高調的預熱、沒有花哨的倒計時海報。少了華麗的宣傳喧囂，或許能讓新品和技術本身，成為發布會的主角。

5月22日晚，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在微博發文稱，YU7預計7月正式上市，今晚預發布會，不會公布正式價錢，也不會開啟小定。

在雷軍發布的這條微博下面，匯聚了來自網友的多種不同聲音。除了圍繞YU的討論7、對3nm旗艦芯片"玄戒O1"的期待，還有關于此前小米汽車SU7的高速事故風波，包括對小米營銷的討論等，不絕于耳。

風波仍未平息。在社交媒體的推波助瀾下，小米的每一個動作都被置于放大鏡下審視。今日之小米，正深陷技術突破、新品發布與輿論危機交織的復雜局面：一邊是芯片領域的曙光時刻，自研芯片取得重大突破，被業界視為“打破國際壟斷”的關鍵一步；另一邊，小米汽車業務卻因一場高速行駛中的突發事故陷入輿論迷霧，事故原因尚未定論，網絡上仍充斥著各種猜測和指責，把小米汽車的安全性推上風口浪尖。

站在成立15周年的關鍵路口，小米的一舉一動牽動著行業的神經。資本市場、消費者群體乃至競爭對手的目光，都聚焦于此。身處當下復雜多變的商業環境中，技術迭代與市場競爭的壓力與日俱增，外部輿論環境的不確定性，更關乎自身品牌聲譽與市場份額。

在一周前的5月15日，雷軍在內部一個被稱為“我們小米人價值觀大會”的活動中演講，他首次談到了近期小米SU7事故引發的輿論危機，以及對小米公司未來發展的展望。

雷軍稱，“誰也沒有想到，這場事故的影響如此之大，小米遭受了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，一下子都有點懵。”雷軍還表示，這場事故讓小米意識到公眾對其的高期待和嚴要求。

在這場看似低調的發布會最后，雷軍還高調推薦了小米的高階駕駛配培訓課程，課程涵蓋了加速、制動、緊急變線練習等科目。雷軍說，自己開了30多年車，才知道遇到緊急狀況最好就是“一腳踩死”。

這似乎是在側面回應小米SU7那場事故。

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5月22日晚，小米發布了自主研發的3nm旗艦芯片“玄戒O1”。據了解，玄戒O1芯片采用業界量產最先進的第二代3nm工藝，在109平方毫米的狹小空間內集成了190億晶體管，CPU采用創新的十核四叢集架構，GPU性能強勁，主流游戲可滿幀運行，能效表現出色，相同性能下相較A18 Pro功耗最多可降低35%。

并且，它還融合了小米過往6年ISP的研發經驗，內置高速高畫質的第四代自研ISP，AI算力也十分可觀。從這些參數來看，玄戒O1的性能確實可圈可點。這也讓小米成為繼蘋果、高通、聯發科后，全球第四家發布自主研發設計3nm制程手機處理器芯片的企業。

在發布前，央視新聞官微發文點贊稱，“這是中國內地3nm芯片設計的一次突破，緊追國際先進水平。”人民網此前也表示，最近一年，小米在新能源汽車、國產芯片等領域接連帶來突破創新。“這證明了，只要堅定實干，就沒有不可逾越的高山；只要奮起直追，后來者永遠有機會。”

雷軍此前發表微博表示，早在十年前，小米就曾嘗試自研芯片，2017年推出了澎湃S1，定位中高端。但因性能不足以和高通、聯發科抗衡，很快停止量產。

此后，小米在影像芯片、充電芯片等領域持續探索，卻始終被外界視為“邊緣創新”，難以觸及核心處理器的制高點。玄戒O1的亮相，標志著小米在芯片領域的全新起點，更是撕掉“缺核心技術”這個標簽的關鍵一戰。

當晚，小米 15S Pro 手機正式發布，基于小米 15 Pro 手機研發，該機搭載了小米在此次發布會上剛剛發布的玄戒 O1 旗艦移動處理器，售價 5499 元起。會后，一些媒體評測聲音普遍“一邊倒”，稱贊夸好。

小米發自主研發3nm旗艦芯片“玄戒O1”，極大地增強了行業信心。不過，也有業內人士告訴「商業秀」，搭載了玄戒 O1 旗艦移動處理器的小米 15S Pro，還是要看具體的場景應用體驗。另外，自研芯片的現實挑戰也不容忽視。目前國內3nm制造工藝尚未成熟，量產仍需時間。

在芯片制造環節，小米仍需依賴臺積電代工。加上美國商務部2024年11月出臺的半導體出口管制新規，雖然暫時未將手機芯片納入限制范圍，但政策的不確定性，始終是懸在頭頂的“達摩克利斯之劍”。一旦政策收緊，小米玄戒O1的供應鏈也將面臨考驗。

盡管小米已聯合中芯國際、長電科技構建國產備份體系，但和臺積電相比，在工藝良率上仍存在一定差距，這對芯片的大規模量產和實際的市場供應帶來了一定挑戰。

這不僅考驗著小米的技術實力，也考驗其應對外部風險的能力。

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發布會的上半場主角是小米玄戒O1，下半場主角是小米YU7。

作為小米成立15周年戰略新品的重要一環，YU7承載著小米的野心和挑戰。其產品定位直指高端市場，無論是性能參數，還是智能配置，都表明了小米在汽車領域持續深耕的決心。

雷軍把小米YU7對標特斯拉Model Y，他認為從動力，續航、豪華配置來看，小米YU7 Max版非常領先，對特斯拉Model Y具備壓倒性優勢。

外界的聲音也普遍認為，當前中國車市最有希望超過Model Y的就是小米YU7。

不過，在當下遭遇的品牌輿論危機中，YU7的市場前景無疑也蒙上了“陰影”。小米YU7能否憑借雷軍所述的產品力優勢撼動Model Y的地位，轉化為實實在在的訂單，仍是未知。

一個更殘酷的事實是，造車和造芯同為長周期、高投入的項目，但造芯的投入遠遠高于汽車。

在造車方面，小米用三年時間推出了小米汽車，然而最近小米SU7高速車禍事件也暴露出了不少問題，比如“機械鎖死”“電池爆燃”等，也進一步引發了公眾對小米汽車安全性能的質疑。

在造芯片方面，雷軍自己表示，小米制定了長期持續投資的計劃：至少投資十年，至少投資500億。四年多時間，截至今年4月底，玄戒累計研發投入已經超過了 135億人民幣。目前研發團隊已經超過了2500人，今年預計的研發投入將超過60億元。

在如今的輿論環境下，小米強化芯片突破，從企業PR角度，有聲音認為，小米意在試圖將公眾的注意力從汽車安全問題轉移到科技創新上來。通過強調自己作為全球第四家擁有自研3nm手機處理器芯片的企業，試圖重塑品牌形象，打造一個“硬科技”的標簽。央視、人民日報等官媒的點贊背書，也確實為小米的宣傳助力不少。

另外，作為小米的靈魂人物，在這些年的企業家人設IP塑造中，雷軍往往習慣了以“十年磨一劍”的故事來強化自己的技術理想主義形象。他甚至公布了將個人薪酬的50%（約2.3億元）投入到芯片研發中，據說小米還組織媒體到北京玄戒實驗室參觀，展示刻蝕機調試的過程。這些從品牌傳播的角度來看，確實有利于重新贏得消費者的信任。不過，這種輿論對沖策略能否見效，還有待時間觀察。

業內人士認為，如果企業過度營銷芯片層面的突破，而沒有正面和真誠回應事故，可能會讓一些消費者覺得公司在“避重就輕”，而忽視汽車安全這樣的重要問題。比如當汽車用戶發現“芯片研發投入是汽車安全測試預算的3倍”時，很可能會引發公司“重技術、輕安全”的倫理質疑，甚至有可能進一步損害品牌形象。

而且，公眾對于科技企業的信任，是建立在產品質量和安全的基礎之上的，如果不能妥善解決汽車安全問題，僅僅是靠芯片突破來轉移視線，很難從根本上挽回消費者的信任。

結語

對于小米而言，當務之急是要重建消費者的信任。一方面，要針對因為小米汽車安全出現的問題，進行全面、深入的調查與整改，并將過程和結果公開透明地呈現給用戶和米粉們。

例如，對于汽車的安全性能，需通過權威的第三方檢測機構進行嚴格檢測，并公開檢測數據；另一方面，在后續的產品研發與生產過程中，要進一步加強質量管控與安全測試，確保類似問題不再發生。

同時，最重要的是積極與消費者進行溝通與互動，傾聽消費者的聲音，及時回應他們的關切，逐步修復受損的品牌形象。根據《IT時報》的報道，最近多名小米SU7 Ultra車主在各大社交平臺發起維權行動。起因是有車主發現他們花費了4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，壓根就沒有風道，也不具備宣傳的“高效導流”等功能。而雷軍此前強調其“內部結構全改，雙風道直通輪轂散熱”。

這些車主認為，小米涉嫌虛假宣傳，要求退車和退還定金。但雷軍最近并未談及，以及回應小米SU7 Ultra車主們針對挖孔版前艙蓋的維權事件。小米汽車于5 月7日對外發布公告稱，承認碳纖維雙風道前艙蓋只提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能，“對此前信息表達不夠清晰深表歉意”。針對未交付訂單，小米汽車提供限時改配服務，已提車及鎖單用戶贈送2萬積分補償（價值約2000元人民幣）。

小米這場15周年發布會，讓外界看到了其在努力展示了其在技術研發上的強大實力，但同時也側面暴露出小米在量產、供應鏈以及品牌信任等方面的諸多問題。

要知道，外界關注的不僅是一家公司的科技實力、產品參數和價值，還有它能否直面那些用戶的聲音——維權的車主和那些依然對小米抱有更多期待的米粉們。「完」