成都的雙機(jī)場(chǎng)客流增長(zhǎng)撞到天花板了？！

　　不久前，2025年上半年全國(guó)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量出爐（初步統(tǒng)計(jì)，以下簡(jiǎn)稱“客流量”），成都天府機(jī)場(chǎng)位列第5、雙流機(jī)場(chǎng)位列第12，雖然整體堪稱優(yōu)秀，但是增速卻有點(diǎn)不夠看——天府、雙流同比增長(zhǎng)2.9%、2.6%，在客流量前12機(jī)場(chǎng)中雙雙墊底！

　　▍雙流機(jī)場(chǎng)TI航站樓。圖據(jù)@成都發(fā)布

　　要知道，就在去年，成都雙機(jī)場(chǎng)年客流量正式突破8700萬人次，穩(wěn)坐中國(guó)內(nèi)地航空第三城，躋身“全球航空大都市二十強(qiáng)”；年貨郵吞吐量更是首次突破100萬噸，成為中國(guó)內(nèi)地第5個(gè)、中西部第1個(gè)航空貨運(yùn)邁入“百萬噸級(jí)航空俱樂部”城市，這才半年過去，怎么就落后了呢？

　　鏈接：

　　另外，天府機(jī)場(chǎng)二期——T3航站區(qū)近日也已啟動(dòng)概念設(shè)計(jì)，網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)稱“又一世界級(jí)航站樓工程即將登場(chǎng)”！雙流機(jī)場(chǎng)大規(guī)模煥新改造也在不久前迎來新進(jìn)展。

　　
一方面是大張旗鼓宣告穩(wěn)坐“第三城”，一方面是客流增速放緩，一方面是持續(xù)提質(zhì)改造擴(kuò)容？這到底唱的是哪出？

　　去年成都雙機(jī)場(chǎng)客流量達(dá)到8733.6萬人次，UP君驚嘆于2024年的高增長(zhǎng)，更對(duì)2025年沖1億信心滿滿，而近日，今年上半年的數(shù)據(jù)一出來，心不禁涼了一大半！

　　先看數(shù)據(jù)，2025年上半年全國(guó)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)客流量（初步統(tǒng)計(jì)）如下??

　　從客流總量來看，全國(guó)共計(jì)有兩座機(jī)場(chǎng)已突破4000萬人次，分別是上海浦東機(jī)場(chǎng)（4116.1萬人次，同比增長(zhǎng)11.6%）和廣州白云機(jī)場(chǎng)（4012.5萬人次，同比增長(zhǎng)9.6%），北京首都機(jī)場(chǎng)與深圳寶安機(jī)場(chǎng)則是均邁上了3000萬人次。

　　成都天府機(jī)場(chǎng)算是2000萬人次的排頭兵，2742.1萬人次排名第5；雙流機(jī)場(chǎng)1606.4萬人次排名第12。雙機(jī)場(chǎng)總客流量4348.5萬，但增速均不到3%——其中天府機(jī)場(chǎng)同比增長(zhǎng)2.9%，雙流機(jī)場(chǎng)同比增長(zhǎng)2.6%。

　　對(duì)比TOP3機(jī)場(chǎng)增速：上海浦東機(jī)場(chǎng)11.6%、深圳寶安機(jī)場(chǎng)10.8%、廣州白云機(jī)場(chǎng)9.6%，差距非常明顯。

　　再來看看同樣都是“一市兩場(chǎng)”的上海、北京，上海虹橋4.8%、 北京大興9.1%、北京首都4.5%，成都雙機(jī)場(chǎng)的增速仍然不夠看。

　　而且現(xiàn)在的局面是前有差距、后有追兵——

　　從總量看，上半年成都雙機(jī)場(chǎng)總客流量4348.5萬人次，仍然是“航空第三城”，但看看第四名的廣州，僅單機(jī)場(chǎng)客流量就達(dá)到了4012.5萬人次，距離成都雙機(jī)場(chǎng)差距不到10%。

　　實(shí)際上，廣州白云機(jī)場(chǎng)一直就很強(qiáng)，曾連續(xù)4年位列全國(guó)第一，直到2024年才被上海浦東機(jī)場(chǎng)以微弱優(yōu)勢(shì)反超。

　　最新消息，白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓預(yù)計(jì)今年10月底前具備投運(yùn)條件，屆時(shí)終端旅客吞吐能力將達(dá)1.4億人次，成為全球最大單體機(jī)場(chǎng)，廣州或?qū)⒂纱酥鼗亍昂娇盏谌恰敝?。成都“航空第三城”的江湖地位，到時(shí)候恐怕坐不穩(wěn)了。

　　▍廣州白云機(jī)場(chǎng)。圖據(jù)@廣州白云發(fā)布

　　由此來看，別說1個(gè)億這個(gè)小目標(biāo)，成都雙機(jī)場(chǎng)客流量今年就算是要沖上9000萬，也得努把力才行。

　　
UP君對(duì)比了雙機(jī)場(chǎng)歷年來的數(shù)據(jù)和其他因素，好像發(fā)現(xiàn)了問題所在。

　　A/

　　2024年的高峰，要超越有難度

　　2021年，天府機(jī)場(chǎng)建成投運(yùn)，航班從雙流機(jī)場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)場(chǎng)至天府機(jī)場(chǎng)，雙流機(jī)場(chǎng)的客流量下降，但成都航空樞紐的客流量卻在疫情后大幅增長(zhǎng)，從2019年的5000多萬人次增長(zhǎng)到8000多萬人次。

　　其中2022年受疫情影響，民航業(yè)整體受挫，成都雙機(jī)場(chǎng)客流量下降30.0%，但仍是全國(guó)唯一航空客流量超3000萬人次城市，顯示出重要地位和強(qiáng)大韌性。

　　2023年，隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)航空出行需求大幅反彈，成都客流量也較上年大幅增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了6000萬、7000萬人次兩次千萬級(jí)跨越，成為繼上海、北京、廣州之后我國(guó)內(nèi)地第4個(gè)年航空旅客量突破7000萬人次的城市。這也體現(xiàn)了成都 “兩場(chǎng)一體” 運(yùn)營(yíng)模式的成效——兩場(chǎng)資源整合和協(xié)同效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。

　　2024年，成都航空樞紐客流量8733.6萬人次，較上年增長(zhǎng)16.6%創(chuàng)歷史新高。其中雙流機(jī)場(chǎng)、天府機(jī)場(chǎng)分別完成旅客量3243.0萬人次、5490.6萬人次，同比增長(zhǎng)7.6%、22.6%。

　　通過下面的圖表可清晰觀察到，天府機(jī)場(chǎng)2021-2023 年客流量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，2024 年增速放緩但仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　但是，今年上半年的2.9%和2.6%，已看出雙機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。

　　比如去年的黃金暑假，成都雙機(jī)場(chǎng)日均客流量超過26.3萬人次，累計(jì)運(yùn)送旅客1632.3萬人次，其中，8月份完成 客流量 829.5萬人次，暑運(yùn)客流量、單月客流量、單月運(yùn)輸架次均創(chuàng)歷史新高。這一紀(jì)錄至今還沒有一個(gè)月能達(dá)到。

　　在達(dá)到峰值后增速會(huì)逐步放緩，這就是生物學(xué)里常用來描述描述生物群體數(shù)量變化的邏輯斯蒂曲線。 天府機(jī)場(chǎng)確實(shí)如邏輯斯蒂曲線所示，從2021年投運(yùn)以來，三年多時(shí)間就達(dá)到了近5500萬人次，逼近6000萬人次的設(shè)計(jì)容量，在2000~3000萬間增長(zhǎng)迅猛，但快速觸達(dá)到玻璃天花板。

　　另外天府機(jī)場(chǎng)的承載力也隱隱觸及上限。從去年開始網(wǎng)上就有不少人吐槽“天府T2擠爆啦”，更傳出“今年已有很多航班轉(zhuǎn)回雙流”。傳言天府機(jī)場(chǎng)已基本達(dá)一期設(shè)計(jì)容量上限，成都兩場(chǎng)目前設(shè)計(jì)容量為1.05億人次，今年真要達(dá)到1億，雙機(jī)場(chǎng)將全面承壓。

　　B/

　　商務(wù)客流下滑，雙流機(jī)場(chǎng)高端局開局不利

　　雙流機(jī)場(chǎng)原設(shè)計(jì)規(guī)模是年吞吐量4000萬人次，但是2019年已經(jīng)達(dá)到極限飽和，當(dāng)年共完成客流量5585.85萬人次，全國(guó)排名第4位。等到2021年天府機(jī)場(chǎng)投運(yùn)，2023年雙流機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)提質(zhì)改造。

　　今年2月，雙流機(jī)場(chǎng)T1航站樓提質(zhì)改造后正式運(yùn)營(yíng)，重回雙航站樓，年客流量保障能力提升至5000萬人次。但尷尬的是，上半年雙流機(jī)場(chǎng)客流量?jī)H為1606.4萬人次，同比增長(zhǎng)2.6%，單看6月，還是負(fù)增長(zhǎng)0.4%。

　　這里就不得不提雙流機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)了，這里主要運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)“快線”，且更偏重于商務(wù)線，近些年受到了極大沖擊——

? 疫情后習(xí)慣改變

　　疫情期間線上會(huì)議習(xí)慣延續(xù)，許多跨國(guó)公司采用視頻會(huì)議等替代方案，減少了員工的國(guó)際差旅，商務(wù)旅行的減少對(duì)航空公司的高端客源造成了巨大沖擊。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素

　　經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增速不穩(wěn)固，企業(yè)削減商務(wù)出行開支，公商務(wù)旅客不論是占比還是總量都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　▍國(guó)內(nèi)航線公商務(wù)旅客規(guī)模，圖據(jù)：民航資源網(wǎng)

出行方式競(jìng)爭(zhēng)

　　通常都認(rèn)為在800公里之下的中短途運(yùn)輸中具有優(yōu)勢(shì)，吸引了部分對(duì)價(jià)格敏感的商務(wù)旅客，1200公里以上，民航優(yōu)勢(shì)更為突出。

　　但高鐵持續(xù)擴(kuò)張也在爭(zhēng)奪民航客源，本月成都就開行了至北京、上海的動(dòng)臥列車，加上今年1月成都首開至深圳動(dòng)臥列車，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大城市群均有了直連動(dòng)臥列車，夕發(fā)朝至，一覺橫跨2000公里，未來還有多條東出、南下的高鐵投運(yùn)。可以想見，航空跟高鐵的競(jìng)爭(zhēng)還將白熱化。

　　▍鐵路和民航旅客運(yùn)輸量增速對(duì)比，圖據(jù)：民航資源網(wǎng)

　　另外還有一些眾所周知的不可抗力因素影響，增加了飛行時(shí)間和成本，也導(dǎo)致部分商務(wù)旅客階段性轉(zhuǎn)乘高鐵。

　　C/

　　國(guó)際客流尚未完全恢復(fù)

　　今年上半年，成都航空口岸出入境人員突破300萬人次，同比增幅達(dá)11.2%，出入境航班超2.3萬架次，同比增長(zhǎng)15.7%，乍一看這數(shù)據(jù)還不錯(cuò)。

　　但凡事都怕對(duì)比，相比2019年成都航空口岸出入境人員就已破700萬人次，300萬+確實(shí)只能說是還在回血，要知道那可是只有雙流機(jī)場(chǎng)的時(shí)代啊。

　　還有個(gè)對(duì)比更扎心——2019年成都的國(guó)際及地區(qū)航線數(shù)量就達(dá)到126條，特別是與歐洲之間搭建起了13條定期直飛航線，形成了與歐洲之間的10小時(shí)航線網(wǎng)絡(luò)圈。今年上半年成都的國(guó)際及地區(qū)定期直飛航線恢復(fù)拓展至86條，還不及疫情前的70%。

　　得益于免簽政策紅利不斷釋放，今年國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)蘇頗為強(qiáng)勁，下半年雙機(jī)場(chǎng)破400萬也還是有戲，各位覺得呢？

　　流量經(jīng)濟(jì)時(shí)代，流量即是財(cái)富！作為超級(jí)“流量”入口，機(jī)場(chǎng)可不僅是一個(gè)單純的大型交通樞紐，而是物流、人流、商品流、現(xiàn)代信息流、商人流、人力資源流、資金流、技術(shù)流等資源要素集聚融匯，由此形成并倍增的經(jīng)濟(jì)能量向周邊乃至更遠(yuǎn)的地區(qū)輻射，所以機(jī)場(chǎng)也是門戶城市的標(biāo)配、城市能級(jí)的體現(xiàn)！

　　比如最強(qiáng)地級(jí)市蘇州，雖然GDP一直排在成都之前，但最大的遺憾是沒有機(jī)場(chǎng)，由此論國(guó)際影響力和樞紐地位，也和成都根本不在一個(gè)量級(jí)。反過來，北上廣等城市機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)大磁吸力，對(duì)于城市樞紐地位乃至經(jīng)濟(jì)地位也是極大的鞏固。

　　對(duì)流量入口的爭(zhēng)奪，實(shí)際上是對(duì)其背后帶來的經(jīng)濟(jì)乘數(shù)效應(yīng)的爭(zhēng)奪；抓住了流量，也就抓住了經(jīng)濟(jì)話語權(quán)。所以，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)客流增長(zhǎng)也就是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，「成都向上」建議：

積極開拓航線資源

將成都打造為國(guó)際航空中轉(zhuǎn)樞紐！

　　說句扎心的話，雖然成都與北上同屬雙機(jī)場(chǎng)城市，但從機(jī)場(chǎng)能級(jí)來看，依然矮了一截——

　　北京、上海、廣州為第一梯隊(duì)，為全方位門戶；成都在第二梯隊(duì)，為區(qū)域門戶。北上廣不僅流量大還增速快，馬太效應(yīng)顯著，就是因?yàn)楹骄€資源與客流資源的進(jìn)一步集中聚攏。

　　▍廣州機(jī)場(chǎng)的流量背后是整個(gè)大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力

　　當(dāng)航線資源、時(shí)刻資源偏向頭部機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，成都有沒有機(jī)會(huì)呢？當(dāng)然有。

　　成都處于歐洲一大洋洲、南亞東南亞一北美的國(guó)際航路交叉點(diǎn)上，可以充分發(fā)揮西向南向門戶樞紐優(yōu)勢(shì)，增加亞洲航點(diǎn)覆蓋面，積極拓展歐洲、北美洲等遠(yuǎn)程國(guó)際航線。

　　在今年4月召開的成都國(guó)際航空樞紐高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)大會(huì)上，四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人明確提出，全年計(jì)劃新開、復(fù)航和加密國(guó)際及地區(qū)客貨運(yùn)航線28條，以航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展織密對(duì)外開放的“空中走廊”。

　　但是這項(xiàng)工作目前進(jìn)展還不是很顯著，以成都—?dú)W洲為例，目前僅能直飛四座城市，而且航班很少，其他大部分都要從北上中轉(zhuǎn)。本來是要往西飛，還得先往東繞一大段，確實(shí)有點(diǎn)悲催～到其他大洲也是，航班少而且至少要中轉(zhuǎn)1次，進(jìn)出實(shí)在太不方便了！

　　除了全球通達(dá)性，中轉(zhuǎn)效率和便利性也是一座樞紐機(jī)場(chǎng)的顯著特征。

　　天府機(jī)場(chǎng)目前在國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)市場(chǎng)的中轉(zhuǎn)率已經(jīng)做到了頭部了，如果更進(jìn)一步將自己打造成類似于香港、新加坡那樣的中轉(zhuǎn)樞紐，讓飛往歐洲、中亞、南亞的國(guó)際航班都經(jīng)過這里中轉(zhuǎn)，那還將帶來大量客源，有效支撐國(guó)際航線客座率。

　　▍圖據(jù)：民航資源網(wǎng)

　　面對(duì)7月開啟的暑運(yùn)，成都的“空中流量”又迎來新一輪增長(zhǎng)高峰。航旅縱橫預(yù)測(cè)，暑運(yùn)首月，入境成都的航班機(jī)票預(yù)訂量將超15萬張，同比增幅約21%；預(yù)計(jì)入境航班量將突破1800班次，同比增長(zhǎng)11%。

　　四川省發(fā)布的《提升成都國(guó)際航空樞紐能級(jí)推動(dòng)空中絲綢之路建設(shè)三年行動(dòng)方案》提出，到2027年，成都國(guó)際航空樞紐基本建成，年客流量1億人次以上，年貨郵吞吐量100萬噸以上，其中國(guó)際（地區(qū)）客流量700萬人次以上、國(guó)際（地區(qū)）貨郵吞吐量30萬噸以上。

　　UP君相信，隨著天府機(jī)場(chǎng)二期工程的推進(jìn)、更多國(guó)際航線的開通和智慧航空服務(wù)的深化，成都的國(guó)際航空樞紐功能將進(jìn)一步增強(qiáng)。按照業(yè)內(nèi)人士的說法，不著急嘛，慢慢來，給成都多兩年時(shí)間，且看2027年登頂1億人次客流！

　　- END -