湖南
23.59萬元起售，上市半小時訂單破萬，奧迪 E5 Sportback不僅以價格震撼市場，更以"德系基因+中國智能"的深度融合，打破了傳統豪華品牌在電動時代的轉型困境。
電動RS6終于來了。
20多萬拿下RS6同款設計師操刀的溜背瓦罐，就連百公里加速時間都相差無幾，完美詮釋花小錢裝大X，只可惜很多人覺得沒有了四個圈丟了奧迪本味。
融合第一代TT的棱角與RS6雕塑感比例，精準復刻溜背車頂配寬體低趴姿態，瓦罐弧線不失肌肉感。車身線條簡約有張力，極富科技感的燈光系統很超前，內飾使用大量櫟木質感很棒，整體硬件和智駕水平也都在線。
這很不奧迪，但這又很奧迪。
E5 Sportback依然保留了奧迪的豪華質感、出色設計以及quattro系統，百年奧迪的歷史底蘊和轉型果決，在這輛車上交相輝映。
德系風格的駕駛質感
奧迪用過硬的機械素質和底盤經驗為E5 Sportback的駕控安全和樂趣兜底。所以在紅綠燈踩下地板電后，除了3.4s加速像是一拳擊穿腎上腺外，還有奧迪一如既往的穩。因為有了毫秒級四輪動力分配的quattro智能四驅以及帶預瞄和主動干預的空懸，E5 Sportback不僅保持了傳統奧迪的清晰路感和精準轉向以及穩如磐石的后輪軌跡，更讓你在出彎的時候可以更肆無忌憚地直接踩下地板電。總結來說，換一種動力形式的奧迪依然是駕控領域的佼佼者，一如燃油時代的奧迪RS。
電動瓦罐？
動力方面，奧迪E5 Sportback提供4款不同的動力配置，從299匹到最高787匹，百公里加速從6.1s到3.4秒。奧迪稱它為滿血quattro。
作為對比，RS6的最大馬力為630匹，百公里加速時間3.4秒。
這意味著，你只需要花31.99萬的價格去買一臺頂配E5 Sportback，那么至少在底盤和動力這兩大關鍵影響性能的指標上，都有了可以媲美RS6的實力。
E5 Sportback的出現，降低了體驗性能車的門檻，也給我們提供了在電車時代回味燃油性能車的可能。
回頭來看，失去了“四個圈”的光環，又是新能源領域的“新手”，奧迪的挑戰并不小。
作為首個進入中國市場的豪華汽車品牌，奧迪的百年造車口碑與品牌知名度是最大優勢，其經典的設計語言與quattro全時四驅等技術，也成為消費者購車時的主要考量。
奧迪的思路很明確，既然在中國“水土不服”，那就加強與本土融合：數字架構與上汽聯合開發，電池來自寧德時代，智能輔助駕駛采自Momenta，以及高通驍龍8295的車機芯片，禾賽的激光雷達，科大訊飛的語音助手，寧德時代的電池，還有字節跳動的火山大模型等等，放下架子，認真研究中國市場，積極尋求合作。
選擇20—30萬的價格帶也不讓人意外，這是新能源用戶集中爆發的價格區間，既包含了首次購車的年輕群體，也有從合資燃油換購過來的用戶。你甚至可以由此理解這款車試圖同時覆蓋年輕與家庭兩個群體，并通過品牌的豪華身份，加上一貫的操控優勢，確保現有燃油用戶在轉向電動時不會掉檔。
最后，23.59萬的價格對于奧迪品牌來說肯定是做了巨大妥協，目前在于消費者認不認賬了，對于大眾用戶而言，從大眾油車切換過來的純電用戶，奧迪E5其實是個不錯嘗試。
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